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精品论文 参考文献 论隧道下穿省道重载交通施工技术的浅研 广东省长大公路工程有限公司 510000 摘要： 结合广西靖那高速公路第二合同段坡荷隧道出口下穿省道S320施工过程，考虑隧道洞口段围岩较松散破碎，大部分为原先修筑省道时的堆积土，自然成洞条件差等实际地质条件，并综合考虑上方省道车流量较大，通行车辆主要为重载运输车，对隧道施工有极大不利影响等因素。为了提高围岩自身的承载力，确保进洞施工安全，采用地表改道、洞外补强和洞内强支护施工三种方法相结合的措施进行隧道下穿省道施工。研究通过对下穿施工技术进行总结，为隧道下穿省道施工积累了经验，对今后类似条件下施工具有一定借鉴及指导作用。 关键词：隧道；下穿省道；重载交通；施工技术 0 引言 随着我国国民经济和土木施工技术的快速发展，高速铁路和高速公路的路网建设规模也迅速扩大，各种公跨铁、铁跨公、公穿铁或铁穿公的铁路与公路立体交叉形式也逐渐成为一种必然的选择。隧道近距离下穿高速公路是隧道浅埋暗挖施工中的技术难题，因施工措施不当等原因引起路面大量沉降甚至坍塌，造成交通中断的工程事故时有发生， 这将直接导致巨大的经济损失和不良的社会影响。因此， 隧道近距离下穿高速公路， 特别是大跨度浅埋黄土隧道是隧道施工中需要高度重视的问题。 1 工程概况 坡荷隧道地处那坡县坡荷乡，（右线K63+212~K65+490，左线ZK63+224~ZK65+475）全长2278m，是广西靖那高速公路第二合同段最长的隧道，属本标段的控制性工程。进、出口靠近省道S320，交通较为便利。 隧道出口段处于斜坡地段，设计下穿S320省道，并与省道成39deg;角斜交，坡荷隧道左线洞口离省道公路中心水平距离约45m，右线洞口离省道公路中心水平距离约40m。隧道上方覆盖层厚度为5～7m。省道S320为靖西县与那坡县间唯一主干道，车流量较大，通行车辆主要为重载运输车，应地方交通部门要求，施工过程中必须保证省道S320的正常通行，无法采取明挖法修筑。 图1 坡荷隧道出口下穿省道实体照片 坡荷隧道出口位于深沟谷，地形起伏较大。地层覆盖层为第四系堆积土及省道修建形成的人工弃渣，整个出口段原始堆积体约20m深，为杂色粉质粘土，含页岩和石灰岩的碎石块，结构较松散，下伏为页岩及石灰岩，岩体风化强烈，围岩自稳能力差，隧道整体穿越堆积体，堆积体局部含水丰富。成洞条件差，设计采用Ⅵ级围岩开挖支护结构的施工方式，坡荷隧道出口下穿省道施工情况如图1所示。 2 隧道下穿省道施工方案 考虑到隧道洞口段地质情况，围岩较松散破碎，大部分为原先修筑省道时的堆积土，自然成洞条件差，为了提高围岩自身的承载力，确保进洞施工安全，采用地表改道、洞外补强和洞内强支护施工三种方法相结合的措施。 2.1 地表改道 (1) 主要是指在省道靠山一侧修筑一条临时便道S320改道1，便道宽8～10m，长约70m，面层施工厚度20cm 的C25混凝土，以方便在施工省道S320下方暗洞时，所有省道行走车辆均从便道上通过，这样可以做到疏导省道上交通，大大降低省道上的车辆动荷载对隧道施工的影响。 (2) 由于省道靠山一侧山体条件的影响，S320改道1离原省道距离较近（见坡荷隧道进洞里程与省道关系图），加上原省道与坡荷隧道轴线呈39deg;角斜交，所以一次性改道不足以完成施工过程中的交通疏导任务，因而在左线施工到桩号ZK65+400和右线施工到桩号K65+435时进行掌子面封闭，后在左线ZK65+400～ZK65+453洞内区段和右线K65+435 ～K65+475洞内区段二衬混凝土施工结束，同时保证混凝土龄期强度的前提下进行地表S320改道2的便道施工，这样顺利地完成了坡荷出口下穿隧道的省道地表交通疏导工作。 图2 坡荷隧道出口进洞里程与地表省道改道位置图 图3 地表改路实况照片 2.2 洞外补强 主要是针对出口端的松散堆积体进行注浆加固，使隧道周边松散体固结成整体，改善洞口松散体的物理性质，增加土体的粘聚力，从而提高围岩自身的承载力，改善隧道成洞条件。 (1) 隧道处在约20m深的松散碎石土中，采用洞外地表注浆加固方案，使松散的碎石胶结和超前支护共同作用，确保隧道安全进洞，洞外地表注浆工程数量如表1所示。 表1 洞外地表注浆表 备注：在S320省道路面范围不布设注浆管，注浆范围宽度