试论斜拉桥施工控制研究.docVIP

精品论文 参考文献 试论斜拉桥施工控制研究 金绍英 　　中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司 116033 　　 　　摘要：本文基于目前斜拉桥施工控制思路，梳理了斜拉桥施工控制要素，介绍了斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法。 　　关键词：斜拉桥 施工控制 监测监控 　　一、斜拉桥施工控制思路 　　斜拉桥施工控制的目的是保证桥梁在施工过程中和成桥后其线形和内力达到预期设计要求。斜拉桥由开始建造至最终成桥状态需要经历多种构件的安装、临时支架的安装拆除、体系变更，最后结构状态与理想计算状态存在一定的差异，因此在施工过程中应及时反馈测量数据，调整拉索参数和主梁标高，确保各施工阶段结构的应力变形及其稳定处于安全状态。 　　从施工过程中误差调整及施工思路来看，目前斜拉桥施工控制方法主要分为三种：开环施工控制法、闭环施工控制法和自适应施工控制法。 　　1、开环施工控制法。对于结构、施工简单、材质均匀的斜拉桥结构，其施工过程为:首先从预期成桥状态通过施工计算方法求解出各个施工阶段拉索、主梁的控制参数。在施工过程中只要将相应施工阶段中拉索及主梁按理想计算值进行安装，其成桥状态即可达到预期成桥状态，这就是所谓的开环施工控制方法。可以看出，开环施工控制法是单向性的。 　　对于早期的钢斜拉桥的施工，从理想的成桥状态通过施工过程的倒退分析，求得每个施工阶段主梁标高和索力，在施工过程中按这样的标高和索力安装，理论上即可达到理想的成桥状态，这也是一个开环控制过程。在各部件的制造和安装精度很高，且对结构的力学特性完全掌握的情况下，这种方法是可行的、方便的。 　　2、闭环施工控制法。对于预应力混凝土斜拉桥结构，当采用悬臂施工时，由于实际施工过程中影响因素较多，且理论计算模型中结构参数与实际不一致，造成施工阶段中结构状态偏离理想施工状态，随着施工过程的推进，这种误差不断累积，结构成桥后内力和线形可能远远偏离预期成桥状态，甚至危及结构的安全。因此对于此种施工状态与理想状态相差较大时，须对施工中结构的响应进行实时??量，将测得的数据进行分析，重新计算出主梁、拉索的调整量值，纠正实际施工的偏差，确保理论计算与实际施工结构的状态一致。此种控制方法称为反馈控制法，可以看出反馈控制法是一种闭环控制。 　　在出现误差之后就必须及时纠正，而纠正的措施和控制量的大小是由误差经反馈计算所决定的，这就形成了一个闭环反馈控制过程。目前钢斜拉桥施工控制大部分都采用反馈控制，对施工中的结构形状和内力状态进行调整的措施主要有:①斜拉索的张拉力;②以后新增构件的标高增量；③预应力索的张拉力。 　　3、自适应施工控制法。对于预应力混凝土斜拉桥，施工中每个工况的受力状态，达不到设计所确定的理想目标，其重要原因是有限元计算模型中的计算参数取值，主要是混凝土的弹性模量、材料的比重、徐变系数等，与施工中的实际情况有一定的差距。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应修正计算模型中的这些参数值，使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律，在闭环反馈控制的基础上，再加上一个系统辨识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。 　　二、斜拉桥施工控制要素 　　1、结构刚度误差。斜拉桥结构刚度是由主梁、索塔和斜拉索的刚度组合决定的。引起结构刚度误差的因素，对于主梁和索塔来说，除了混凝土弹性模量外，截面尺寸也对刚度有影响；对于斜拉索来说，主要是拉索垂度，会引起拉索有效刚度的折减。 　　2、浇筑混凝土误差。浇筑混凝土误差，即超方现象是浇筑混凝土过程中难以克服的误差，产生的原因有两方面。一方面是浇筑混凝土时，由现场施工人员估计顶、底板混凝土厚度而产生的误差，另一方面是由模板变形和混凝土容重变化而产生的误差。混凝土超方对斜拉桥施工阶段的内力和线型影响很大，特别是两侧出现不平衡超方时。当结构悬臂伸长时，影响急剧增加。所以，对于大跨径混凝土斜拉桥而言，在边跨设置辅助墩对于增加结构刚度，提高施工质量是有好处的。 　　3、桥面临时荷载影响。桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方，既存在对称荷载，也存在偏载。桥面临时荷载可分为两类，第一类相对固定，如卷扬机、压浆机、吊索机、施工简易房等；第二类比较随机，如桥面上堆放的钢筋、型钢、锚具等。 　　4、挂篮及模板定位误差。由于挂篮是一个庞大的结构物，加上挂篮本身刚度的影响，实际施工时挂篮位置很难做到与设计一致。挂篮定位包括外模板和内模板的定位，外模板决定了梁底标高，而内模板决定了桥面的标高。挂篮定位是控制主梁标高的重要的也是最直接的手段。 定位时只要态度认真，并且挂篮在设计上是合理的，挂篮定位误差能够控制在允许范围以内。由于桥梁工地一般都是24小时工作制，在挂篮定位时其它工序仍在进行，所以挂篮定位必须考虑温度和临时荷载的影响。 　　5、挂篮变