新建铁路项目桥涵工程施工作业指导书.docVIP

新建铁路 **至**铁路客运专线 **段**标段 涵 洞 施 工 作 业 指 导 书 交 底 人： 审 核 人： 接 受 人： *****铁路客运专线**段项目经理部 二○一○年十一月 **·** 涵洞施工作业指导书 1 适用范围 **铁路客运专线浙江段土建*标段*分部内的涵洞工程。 2 施工准备 2.1 《客运专线铁路桥涵工程质量验收标准》 2.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 2.3《铁路砼及砌体施工质量验收标准》 2.4 设计文件的审核及现场核对 2.5 实施性施工组织设计 3 施工工艺 3.1施工测量 线路复测：定位前对整个管段中线进行贯通复测，并依据设计图纸对涵洞所在位置进行测定。 3.2定位放线：涵洞位置定出后，进行涵洞基坑开挖放样。 3.3基础开挖 3.3.1根据涵洞类型在基坑开挖前做好道路改移、水渠改移等工作。 3.3.2基坑根据土质类别按1：0.3～1：0.7进行放坡开挖，底平面尺寸每侧放宽80cm，坑顶至少留有1.0m的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。 3.3.3采用机械开挖时严禁超挖，预留20～30cm人工修整、清理基坑。 3.3.4基底的验收：为防止基底暴露时间过长，基坑开挖完毕后应立即通知主管技术人员和经理部质检员进行检查，自检合格后，请监理工程师、设计地质代表前来检查，并事先填写“基坑开挖质量检查记录”，检查通过后，方能进行基础施工或其他工序。如果基底地质与设计不符时，应采取相应的处理办法。基底如果为软基或者下部为岩溶发育地段应该按照设计要求进行补强。 3.3.5涵洞开挖施工安全要求 3.3.5.1开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至比设计高程高出20～30cm后采用人工清基。严禁采用局部开挖，从底层向四周掏土的方法施工。 3.3.5.2处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、浮石，土质松软易坍塌的必须设置挡土板。 3.3.5.3用吊斗出土时必须设有信号指挥，土斗上应拴溜绳，装土或卸土后应将斗门关好，吊机扒杆和土斗下面严禁站人，机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机要远离基坑上口作业，确保边坡稳定性。 3.3.5.4抬运石料时，石料必须捆绑牢固，道路要求平整，进入基坑的跳板必须设置防滑措施，涵洞施工时搭设作业平台、人行过道、上下扶梯与运料便道。 3.3.6 混凝土工程施工 3.3.6.1模板施工 （1）模板必须保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 （2）模板接缝不得漏浆，要采用海绵胶条沿模板缝挤压密实。 （3）模板与脚手架之间不得相互连接。 （4）模板表面要涂刷脱模剂，模板使用后立即进行修整保存完好。 （5）混凝土拆模时的强度要符合设计要求，当设计无要求时，要符合下列规定： 侧模要在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面及棱角不因拆模而受损伤方可拆除。 板、拱的底模要在混凝土强度达到80%以上时方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并要减少模板破损，当模板与混凝土完全脱离后，方可拆卸、吊运模板。 3.3.6.2钢筋工程 （1）钢筋在加工下料前，应符合下列规定： 钢筋表面的油渍、水泥浆和铁锈等均要清除干净；钢筋要平直（弯曲的要调直），无局部折曲；钢筋表面不得有削弱钢筋截面的伤痕。 （2）钢筋的弯制和末端的弯钩必须符合设计要求。 （3）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端有弯钩（半圆形，直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不能小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不能小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。 （4）钢筋加工的允许偏差不得超过下页表的规定： （5）安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，要符合设计要求；在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的断头不得伸入混凝土保护层。 （6）绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇注混凝土过程中不得有变形，开焊或松脱现象，并要符合下列规定： 序号 偏差名称（mm） 钢筋长度 L≤5000 L＞5000 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 ±20 2 弯起钢筋的弯起位置 ±20 在钢筋的交叉点处，要用直径0.7mm～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向，交错扎结，或按双对角线方式扎结。 除设计要求外，结构中钢筋骨架的箍筋，要与主筋垂直围紧，箍筋与主筋的交叉点要用铁丝绑扎。 箍筋接头的两端应向内弯曲，箍筋的接头要在角部主筋相交处，并要沿竖直方向交错布置。 （8）安装钢筋骨架时，要保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，亦不得变更保护层的规定厚度，在