超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析.docVIP

精品论文 参考文献 超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析 广东华路交通科技有限公司510000 摘要：Novachipreg;超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护解决方案，主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，具有抗滑、抗磨耗的优良性能。 关键字：Novachip；检测分析；特点 广东交通集团检测中心对2010~2015年广澳高速珠海支线、广深高速、京珠南高速、揭普惠高速、河龙高速、S223梅城-雁洋段共6个高等级公路项目中Novachipreg;罩面的部分路段的路面损坏状况、抗滑性能、路面构造深度、路面渗水系数、噪音检测结果进行对比分析。 一、检测依据 （1） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） （2） 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007） （3） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001） （4） 《公路工程质量检验评定标准》第一册 土建工程（JTG F80/1-2004） （5） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） （6） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 二、评价标准 根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）及设计要求，路面破损、抗滑性能、渗水系数、构造深度标准如表1、2所示。 按委托方要求，噪音检测采用日产皮卡车，车速为60km/h，在车内全封闭的情况下进行。因现场检测在不中断交通的情况下进行，易受外界车辆和其他因素影响，本测试结果仅供参考。 表1 路面破损、横向力系数指标等级评定标准 表2 渗水系数、构造深度指标评定标准 三、检测结果与分析 （1）Novachipreg;罩面路段破损状况 Novachipreg;罩面厚度一般为2cm，对路面出现的轻度裂缝、轻微剥落、离散等非结构性病害及轻微的非结构性车辙有较好的处治效果。从下表3可知，实施Novachipreg;罩面一年后，路面损坏状况指数PCI基本在96以上，随后逐年衰减，目前各路段PCI基本在90以上。路面病害主要为裂缝和裂缝修补，造成路面病害出现的原因大多与原路面破损状况和维修质量有关。 表3 Novachipreg;路段破损状况PCI统计表 （2）Novachipreg;罩面路段抗滑性能 路面抗滑性能的衰减除跟交通量有关外，还与所用材料有着密切关系，从下表4可知，实施Novachipreg;罩面初期对原路面的抗滑性能改善效果明显，一年后大部分路段SFC在50以上，工后2年内衰减较快，SFC在43~75之间，4~5年后SFC基本保持在42~46之间。 表4 Novachipreg;路段横向力系数SFC统计表 （3）Novachipreg;罩面路段渗水系数 Novachipreg;具有多孔隙透水性，能较好的改善路表面的排水，减少起雾现象，提高雨天行车的安全性，但路面保洁情况对路面其排水功能影响较大。从下表5可知，实施Novachipreg;罩面1~6年后，各路段渗水系数不尽相同，同一路段也出现较大的差异。从工后2-3年的路段看，揭普惠高速路段的渗水系数仍较大；工后4-5年后的路段渗水系数大部分在200~500（mL/min）之间；工后6年后的广深段渗水系数大部分在100（mL/min）以下，部分测点表现出不渗水的现象，广澳珠海主线段的渗水系数大部分在200（mL/min）以上。 表5 Novachipreg;路段渗水系数各区间百分比统计表 （4）Novachipreg;罩面路段构造深度 Novachipreg;具有较高的路面构造深度，有利于提高路面的抗滑性。从下表6可知，实施Novachipreg;罩面1~6年后，各路段路面构造深度均大于0.8（mm），大部分在0.9~1.2（mm）之间。从工后2-3年的路段看，揭普惠高速路段的路面构造深度在0.9~1.2（mm）之间；工后4-5年后的S223梅城-雁洋段的路面构造深度大部分大于1.1（mm），京珠南段的路面构造深度在0.8~1.1（mm）之间；工后6