跨铁路便桥加固专项施工方案浅析.docVIP

精品论文 参考文献 跨铁路便桥加固专项施工方案浅析 （贵州新联爆破工程集团有限公司，贵州，贵阳，550081） 【摘 要】水井坡大桥跨铁路便桥实现了架空双线铁路干线的目标，跨铁路便桥工程的目标是有效克服传统便桥方案跨度的限制，减少对行车产生的较大的影响。本文结合该工程的实际现场结构和特点，对跨铁路便桥加固专项施工方案进行了介绍。 【关键词】跨铁路便桥；加固；施工 引言： 施工便桥是为工程运输和施工而临时搭建起来的桥梁。随着我国公路、铁路的各项基础设施的建设正在飞速的发展，许多新工程逐渐上马，改善工程、扩建工程也达到了前所未有的巅峰时期。施工便桥需具有造价低、结构简单的特点，与此同时，还应满足牢固及安全要求，从而满足工程的运输、施工的要求。因此，对便桥结构的工作性能的研究是必不可少的，必须要确保列车运营是的安全。 1．施工便桥概况 水井坡大桥位于湖潮乡，桥梁为旱桥，第3跨上跨湖林铁路。在桥的右侧30m有一跨铁路小桥，该桥跨径12m，净高10m，重力式桥台，预制空心板、板高60cmm，桥面净宽6m，桥面为混凝土面层，于2005年建成通车。为施工方便，施工车辆及设备从桥上通过，经与贵阳工务段联系，现场勘察，确定采取加固此桥。并在桥前后老路进行扩建，满足施工车辆及设备要求。 2．便桥加固 便桥下土方开挖是整个工程中最为关键的环节，同时也是基坑开挖中关键的一道工序。保证便桥运营安全的关键的因素是确定合理的开挖方案。深基坑的开挖是以便桥为轴心，其遵循的原则是从基坑的的南北两侧逐渐向便桥推进。开挖使用的是交替对称、分层分仓的方法进行的，也就是将铁路两侧的基坑当成层土放开挖。完成以上任务后，要先对对称完成桥结构的两侧目前的土层开挖，利用无动车将其自中部往外挖，使其满足土方的垂直取土与运输的需求。便桥下方土开挖的关键在于施工过程中对安全的控制，结构在开挖工程中起着举足轻重的影响作用，以及安全控制的重点是变形监控。施工人员需在开挖前对施工的工序进行认真的研究，严格控制和检测??挖过程中的进行动态，从而使结构的稳定性得到保障，同时保证运营的安全。对便桥开挖过程中的变形影响进行研究分析，以免在开挖进行时便桥出现内力超限和大的变形。 1）加固说明 根据调查，此桥梁板长13m，拟采用15mI32b工字钢进行加固处理。主要是采用8根工字钢，左右两侧各4根，上面再铺层1cm钢板进行处理，布置图如下图所示。 2）结构验算 根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004，车辆荷载如下 表1 车辆荷载的主要技术指标 由于所有受力均有8根工字钢共同承载，工字钢上铺筑了1cm钢板，故按平均分摊到8根工字钢，根据对比，后轮在梁中间的工况最不利，通过Midas软件建模如下： 最大应力101.8〈215Mpa，满足要求。 3）老路改建 桥台两端需重新进行加宽加固处理，加固的两端6.5m范围内采用C40混凝土浇筑，为保证通车的舒适性，混凝土厚度为楔形，最厚的40cm。 便桥两端老路需进行加宽加固处理，老路加固垫层铺设厚度为20cm，采用碎石铺垫，路面面层铺设厚度为20cm，采用C20混泥土铺设，宽度为4.5m，转弯处为7m；便桥靠百马路段老路从便桥桥台到接百马路段进行加宽加固，全长120m，便桥靠近水井坡大桥段老路加宽加固长度为55m； 3．工程进度保证措施 工程计划2014年3月31日完成，保证措施如下： （1）组织专业化施工队伍进行施工，强化一线负责人的领导和指挥，建立岗位责任制，将进度管理目标分解给全体施工人员，全面实现计划目标。 （2）重点工程重点保障，集中优势力量，确保重难点工程施工。 （3）做好物资供应和后勤保障工作，主材、地材等提前落实料源和运输方式，保征按时按质供货，避免因停工待料贻误工期。 （4）积极主动做好各方面的工作，争取各方面对工程的理解和支持，为工期顺利实施创造良好的外部条件。 （5）制定详细的分项工程施工组织计划，实施中不断优化，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。 （6）组织好施工作业线，保证一环扣一环的施工顺序。 （7）发挥技术管理的保障作业，细审核、严交底、勤检查、抓落实。专业技术工作昔，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。