路基工程部分设施与后续工程衔接的几点讨论.docVIP

精品论文 参考文献 路基工程部分设施与后续工程衔接的几点讨论 杨保定 　　甘肃兴陇交通工程监理有限责任公司 730030 　　摘要：浅析路基、路面、桥梁、安全设施、绿化环保、机电、房建等工程设施互相衔接、交叉设计、施工的现象，结合现场施工时遇到的一些问题，总结探讨：挡墙与安全护栏设置、桥梁护栏安装防抛网、通信人井排水、中央分隔带绿化、防眩板安装方面的互相衔接施工。 　　关键词：路基工程；部分设施；衔接施工；讨论 　　路基、路面、桥梁、安全设施、绿化环保、机电、房建等工程设施构成了公路工程体系。这就必然会出现此体系中诸多工程互相衔接、交叉设计、施工的现象，会出现一定程度的重复施工或遗漏设计的问题，给现场施工造成了许多困难，也影响了部分工程质量和公路运营安全，同时也造成了建设资金的浪费。笔者结合现场施工时遇到的一些问题，总结探讨以下几方面内容。 　　1、挡墙与安全护栏的设置 　　设计挡墙的路段，其必受地形地势限制，临河、临沟、或在居民区域、或有相邻的交通路段。设计挡墙时考虑车辆通行时的安全防护问题，均能预留安全防护设施安装的孔洞，但不能千篇一律地设计成一种形式的护栏，要详细调查现场情况，因地制宜地进行设计。 　　例如：有些挡墙下侧有居民房屋或其他平行公路，必须考虑车辆假如突破护栏会造成二次事故的伤害，就必须提高防护等级，且要考虑防护等级较高的三波形梁护栏或混凝土护栏。 　　设置三波形梁护栏应考虑挡墙范围内护栏立柱如何施工的问题，立柱打入或钻孔施工会破坏挡墙，影响安全防护效果。所以在挡墙施工时提前预留孔洞，且预留的孔洞一定要精准。笔者建议，在挡墙施工时将护栏立柱准确预埋，效果会更佳。 　　如设置混凝土护栏，应考虑混凝土护栏的稳固性，如基础埋置深度、护栏墙体高度、厚度等。最好是与挡墙一体施工，不然后续护栏施工时，必然要下挖挡墙顶面，再浇筑护栏基础。这样做对挡墙造成了破坏，不但施工难度加大，质量不易控制，而且增加了挡墙的自重，存在重复施工的浪费现象。 　　2、立体交叉的桥梁护栏安装防抛网 　　为保证通行车辆及行人的安全，立体交叉的桥梁等构造物的护栏上必须安装防抛网。所以，在桥梁工程护栏设计时，应充分考虑预设防抛网的规格尺寸，根据该尺寸在砼护栏上合理设置预埋件，预埋件的牢固性和与防抛网片的对接效果也应充分考虑。在近几年的工程实践中，大部分桥梁护栏都设计了安装防抛网的预埋件，但与后续的防抛网多有不配套之处，许多预埋件与防抛网连接不匹配，无法安装。凑合安装上的，也不牢固，存在隐患。 　　3、通信人井排水 　　通信管道工程的主管线多设置于路基中央分隔带内，而主管线需要通信人井进行联接和分接。实际上部分人井成了“积水井”，尤其在横纵坡较明显处，路面及中央分隔带渗水全部随通信管线孔渗入人井内。大多数人井底部都设计有横向排水管（孔），这种设计意图是好的，在实际施工中却不可行。通信管道做为一项独立的工程多在路基完成后进行，甚至有时在路面工程结束后施工，而此时要给通信人井底部埋置排水管道，须开挖部分路基路面结构层，且开挖深度较大（最小不能小于人井的净深）。如不设置排水管（孔），积水则浸泡线缆影响运营通信。笔者建议，通信人井宜在路基工程施工时，予以施作。 　　4、中央分隔带绿化 　　绿化工程使得公路有了鲜活生命的色彩，中央分隔带的绿化更是起着防眩、视线引导的重要作用。但笔者认为，无论是环境干旱还是润湿，中央分隔带的绿化（尤其栽植株形较高防眩树木）不可取。 　　理由有：但凡植物存活，其根系必须要有充分发育的空间，必须要能吸收到养份。而路基工程施工时均采用整体填筑的方法，基本都是含有坚硬骨料颗粒或者采用无机结合料稳定的方式来提高路基整体强度。而中央分隔带的底部又多采用喷涂液化沥青、铺设土工膜（布）的方式进行防水处理。而种植防眩植物时，每株客土量最大约1方，让植物在如此小范围内长期存活的可能性能有多大？所以，现在大多数工程项目将中央分隔带采用防眩板形式，较为可取。笔者认为，在防眩板下的土体中，撤播耐旱草类、小株形灌木，既绿化美化路容，又稳固土体防止水土流失，施工、管养成本也较低。 　　5、防眩板安装 　　防眩板是公路安全防护措施中不可或缺的部分，其直接影响公路夜间行车的安全性和舒适度。笔者结合近几年防眩板设置形式，进行如下讨论。 　　（1）托架横梁安装式 　　用于安装防眩板的横梁与路线垂直90度，多见于桥梁结构物部分的防眩板安装，有的???目也用于其他路段的防眩板安装。 　　特点：安装于护栏或桥梁护栏上，便于施工，不易产生变形。 　　托架横梁安装防眩板 　　缺点：中央分隔带因地势所限存在错台高差或间距不规整时，此种模式无法安装。稳固性差，易遭破坏丢失，如波形梁护栏遭受损毁，会殃及防眩板。 　　（2）砼基础横梁安装式 　　在中央分隔带中间设砼基础，砼基