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精品论文 参考文献 路基施工中存在的问题及对策 云南第三公路桥梁工程有限责任公司 云南普洱 665000 摘要：随着我国社会发展，人民生活水平不断提高，汽车数量迅速增长，载重能力也越来越大，许多城市出现交通拥堵，许多道路上出现超载运输汽车。国家宏观调控推进城市化进程，人口流动和货物流通也在加快。如今，对道路的质量要求越来越高，路基作为道路最基础的部分，也越来越需要重视，需要在施工中对其质量进行严格控制，从而保证道路耐久安全使用，让驾乘人员行车舒适。本文重点分析了路基施工中存在的主要问题，并针对这些问题提出了多方面的控制策略以及解决对策，以供阅读者参考。 关键词：路基施工；问题；对策 一、引言 路基是道路的基本组成部分，通过开挖或填筑，附加防护工程、小桥涵、排水工程等构筑物而形成。它是支撑道路的???础区域，将路面传来的荷载向地心方向传递并弱化。路基首先须保证自身质量，具备一定的强度、刚度和稳定性。路基支承路面结构，经在外荷载作用下，不产生大于规定的变形，才能在设计使用年限内，车轮若干次作用，不产生破坏，从而保证道路工程质量，让驾乘人行车安全舒适。所以，只有确保路基施工的质量才能保证道路为人们提供安全的出行保障。但是，我国目前在路基施工中还存在着很多问题需要进一步解决，下文将对这些问题进行详细分析。 二、路基施工中一些常问题及对策 （一）路基边坡开挖常见病应对措施 路基边坡开挖中常会出现开挖线定位不准、边坡比与设计出入大、坡面平顺度差、碎落台高度及宽度不能满足设计要求，可以采取如下措施应对。 1.首先，施工放样需引入 “极限”的概念，通过无限接近法找地面线与设计线的交点，求出坡口开挖位置，然后撒出灰线，便于控制开挖。无论边坡有多高、分为几台、坡比有几种，都是从下向上计算控制横向宽度，从上向下控制坡面开挖。放线时必须找准起算点控制位置（计算出超高、加宽，确定每个断面起算点的平面位置和高程），根据设计横断图计算开挖口位置，放点测量地面高程，计算是否接近地面线与设计线的交点（很少一次放点就求得开挖位置），如有差异，结合地形横坡适当加宽或减窄，再测量计算，通过几次调整，放样点就接近设计线与地面线的交点，在容许误差范围，可直接通过尺量做出开挖坡口标记。 2．机械开挖边坡，初开挖时需适当预留岩土，挖好一段（宜不小于20m），再修整边坡平整度和顺适度。控制坡比，可采用坡比架（在三角架上标记几种坡比的铅垂线位置，以靠尺测量开挖坡面的坡比是否符合设计，用于指导人工或机械修整坡面）测量，逐渐切削坡面岩土，直到符合设计坡比；坡面顺适度可先直观检查，大面顺适后，再拉线检查，防止超挖或欠挖。 3．开挖接近碎落台，及时测量坡脚宽度和高程，安排专人指挥开挖高度及坡脚清理，符合设计要求后，再放线开挖下一台。碎落台上，如果不一次性开挖完毕，留下岩土，开挖下一台后，机械就无法再进入作业，就只能用人工开挖，难度大、费用高、进度慢。按上述方法逐层逐台开挖，做到一次性按设计完成边坡开挖。 （二）地下水软化路基的处理 地下水位与路槽之间距离小于临界值，易造成路基软化，地下水位较高的地段，为确保路基牢固耐久，安全使用，需要降低水位，让路基处于干燥状态，保证路基有较好的承载能力。在低洼地带，若没有条件降低地下水位，可采用水稳性较好的材料换填路基，水浸泡不易软化，从而确保路基承载力。 1．降低地下位常用盲沟，施工方法如下： ①．在路缘外（如边沟下方）设置纵向土工布碎石盲沟，断面尺寸不小于60cmtimes;60cm，盲沟底部低于路床，将地下水顺路向引入排水设施，或分段通过横向盲沟排除路基外。当道路较宽时，为防止路槽内渗出地下水软化路床，还要在路槽内增加纵横向土工布碎石盲沟。 ②．材料要求：土工布使用长丝纤维，每平方米300～500克，搭接长度20cm；碎石采用一号料，用不易风化、强度较高的岩石轧制。 ③.施工要求：沟槽开挖需顺适，同一流向不得有反坡，纵坡不小于0.3%，坡度越大，排水效果越好。挖掘机机械开挖沟槽，为防止斗齿扰动沟槽底原状土，需控制好开挖标高，底部预留10cm～20cm用人工清理，经检查合格后，铺设土工布，分层填入碎石，每层厚20～30cm，适当予以夯实，减少回填后沉降量，填完碎石找平后，将土工布包裹搭接，即可进入下一道工序。 2.受地形或建筑高程限制，路基临界水位不能满足临界高度。 地形比较平坦的地方易于集中建房，是城镇（集镇）建设的首选地，修建道路需要考虑周边地块开发利用