飞机故障排除课程设计——737飞机空调热交换器故障分析.docVIP

飞机故障排除课程设计 ——737飞机空调热交换器故障分析 一、介绍737飞机空调热交换器 在分析故障之前先简要了解一下热交换器的特性与737飞机空调热交换器的特点和工作原理。 （一）结构 737飞机空调热交换器组件是空气制冷机的核心部件。它被安装在飞机机翼与机身连接处下部的空调舱内。一架737飞机空调舱内有两套空调组件，每套内装有2台空调热交换器组件，分别为主热交换器和次级热交换器组件。空调热交换器里有热流和冷流，它们的流动方式分别是：主热交换器一般是顺流式，次级热交换器一般是逆流式。空调热交换器的结构有：壳体、两组引气槽（引气口装有法兰盘）、引气侧金属散热片、冲压空气侧金属散热片（波纹型散热片）、金属隔板、金属固定件等组成。 （二）工作方式 737飞机空调热交换器在飞机空调系统中通常用于冷却引气。在工作时，热引气从引气进口进入引气槽，然后流过金属散热片与金属隔板从引气出口排出。冲压空气从冲压空气进气口进入，然后通过金属波纹型散热片从冲压空气出口排出。当热引气通过热交换器金属芯体时，依靠冲压空气（冷却空气）的作用，使通过金属片散热片与金属隔板的热得到交换从而冷却了热引气。 （三）作用 737飞机空调组件的主热交换器设备作用是对热引气进行第一级冷却。在飞机飞行或使用风扇时，从发动机输送来的热引气通过空调热交换器组件利用冲压空气来冷却。737飞机空调组件的次级热交换器设备作用是：当热引气已经靠主热交换器冷却后，这股引气通过一个压缩器再经过此设备地调节，最后提供给飞机。这股已经加温、加压的引气被输送通过次级热交换器。当飞机飞行时，依靠冲压空气来冷却引气；当飞机停在地面时，依靠风扇作用来冷却引气。 二、737飞机空调热交换器的预测故障现象 飞行记录本记录：Right PACK TRIP Light On During Ground Operation and Stays OFF Affer Reset-Fault Isolation(地面运行时，右组件断路信号灯亮并且在重置之后保持关闭。) 根据《波音737故障隔离手册FIM》查得下列表格： Fault Code(故障代码) 215 110 42 FIM Task/BITE Procedure(故障隔离手册任务/机内测试设备方法) 21-52 TASK 819 BITE Results(机内测试结果) Fault(故障隔离方法) 21-52 TASK 819 Possible Causes（可能的原因） (1) Dirty heat exchangers(热交换器被污染) (2) Right ram air door not fully open.（右冲压空气门没有完全打开） 三、737飞机空调热交换器的故障原因 出现故障的现象分析 当冲压门全开信号灯亮时，除了冲压门组件故障外，几乎都是因为737飞机空调热交换器发生了故障。根据空调热交换器的原理，引气的热量是靠冲压空气给带走的。当空调热交换器性能下降时，经过空调热交换器的冲压空气量将减少。为了补充足够的冲压空气量，冲压门将不断扩大。当冲压空气门达到最大时，冲压门全开信号灯将常亮。这时说明空调热交换器的性能已经达到比较低的程度。 出现故障的原因分析 当脏物和污物聚集在冷却系统表面时，会大量影响冲压空气量，这样就间接导致了主热交换器的效率降低。当然脏物和污物也会通过管道，直接聚集在主热交换器的表面，这样就直接导致了主热交换器的效率降低，甚至停止工作。根据上述理论，当一个冲压门全开灯在飞行时会常亮，它可能是一个对污染的热交换器的显示。这种堵塞的故障主要是由于中国地区环境质量差、它的内部结构变形所造成的。内部结构变形很容易造成空气杂质堆积，就像局部损失一样的道理。 检查故障设备 这个主热交换器增压器有一个检查面板，它可以用来检查和清洗。 四、排除故障的依据及具体实施步骤 在故障代码索引中找到故障代码和FIM（故障隔离手册）任务1.故障代码: 215 110 422. FIM 任务/BITE任务: 21-52 TASK 819 翻到FIM任务页可能的原因1.热交换器被污染2.右冲压空气门没有完全打开 最初评估1) Operate the right air conditioning pack. To operate the pack, do this task: Supply Conditioned Air with a Cooling Pack, AMM TASK 21-00-00-800-803操作右空调组件，为了操作这个组件，要做以下任务：使用冷却组件运行空调系统(见 AMM 任务 21-00-00-800-803 P35)2) If the PACK TRIP OFF light