软土地基的处理及在道桥方面的应用.docVIP

精品论文 参考文献 软土地基的处理及在道桥方面的应用 建平县市政管理处 摘要：在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是发达地区，对公路需要迫切，尤其是高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸。而使这些地区的公路建设感到非常棘手，要花费大量的人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。 关键词：软土；软土地基；处理；勘查；设计；施工 前 言 软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。 一、概念及危害 （一）软土及软土路基的概念 1、软土 软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。 2、软土地基 我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。 （二）、软土地基在公路工程中造成的危害 1、勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。 2、已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。 3、堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。 4、扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。 5、由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。 二、路基处理 目前我国软土地基处理的现状 在我国高等级公路的软土地基处理中，常用的方法主要有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法（袋装砂并、塑料排水板）、加铺土工织物（土工布、土工格栅）、碎石桩、砂桩、深层搅拌、强夯等。采用最多的是砂垫层+袋装砂井（或塑料排水板）土工布的处理办法，可以得到比较经济且效果较佳的结果。 （一）处理的一般原则 1．尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法，这种以沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情况用自然沉降法将难以实现。 2．在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。 （二）勘察、设计和施工 1．软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。 2．设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。 3．所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。 4．施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。 5．监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。以保证施工的质量和安全。 如能树立质量第一的思想，严格将上述几项工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。 三、桥涵通道处的处理 1．涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础；在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。 2．在这些人工构造物处采用超载预压，桥头两侧引道80～100m范围也宜如此，以加速固结，减小通车后过大的沉降。 3．路堤如过高，下部软土层厚、沉降量过大，沉降期过长、如处理地基费用过高，且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过，京津塘高速公路软土地区，路堤如超过6.0m，就用桥跨通过。广深高速公路也将不少高路堤设计路段，改用了高架桥方案。 4．桥台处路堤处理：为了加快地基固结，提高地基承载力，减轻路堤与桥台间沉降差，在桥台处的一定距离内采用砂桩，粉喷桩、旋喷桩等加固地基。 5涵洞和通