通渭制梁场湿陷性黄土地基处理技术.docVIP

精品论文 参考文献 通渭制梁场湿陷性黄土地基处理技术 中铁二十局集团第三工程有限公司 重庆市 400000 摘要：目前，国内高速铁路迅速发展，桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，高铁梁场的建设也必将是不可或缺的一部分。随着西部大开发的进程，西北地区高铁建设已刻不容缓。西北地区主要以黄土高原为主，黄土高原地区主要是以湿陷性黄土为主，黄土的湿陷性对于黄土高原地区工程施工影响非常大，针对黄土的特性，根据黄土高原实际情况，本文首先介绍了黄土湿陷性的定义和主要特征，重点对宝兰客专通渭制梁场湿陷性黄土基地处理方法进行研究分析。 关键词：高铁制梁场；湿陷性黄土；地基处理；钻孔桩 1.前言 湿陷性黄土主要分布在我国黄土高原地区，近年来，受西部大开发的影响，西北地区基础设施建设已全面展开，高铁、客运专线已经成了西部大开发不可缺少的一部分，高铁制梁场也必将是其中很重要的一部分。 由于黄土具有特殊的成分和性质，黄土在工程界有极其特殊的地位。黄土最大的特点是结构性强，遇水发生失陷并且强度迅速软化。高铁制梁场地基承载力要求很高，为了防止黄土的湿陷性对高铁制梁场建设的病害，对于湿陷性黄土地基处理的研究具有重要意义。本文主要介绍了湿陷性黄土的失陷机理和类别，重点介绍了对宝兰客专通渭制梁场湿陷性黄土地基处理的技术。 2.研究的必要性及可行性 施工图纸没有提供较为完整地，系统地理论依据和施工技术文件，只是在设计图纸的注意事项中向施工单位提供建议和提示，因而使施工单位摸石头过河，遇到施工中的疑难问题困难重重，给施工单位在工程建设中的质量、进度、工期、安全及管理带来不便，并且在精力、财力上造成很大的浪费。 宝兰客专通渭制梁场的施工是带有突击性和攻艰战的情况下上场的，后方支援、前方冲锋，任务重、工期紧，最主要处于本标段架梁通道上，属于宝兰8标的卡脖子工程。因黄土地质情况复杂，多次邀请设计院现场查看指导，虽然施工一直都在繁忙、紧张、有序工作，但是针对湿陷性黄土区域梁场设计指导性文件不够完善，缺乏系统性、全面性和可操作性。 宝兰客专甘肃段境内的通渭制梁场位于失陷性黄土区域。桥梁桩基均处在陇西系内旋褶带，构造相对简单。晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀、下切明显，河谷两岸阶地发育，构成颇为典型的河谷阶地地貌。新构造运动在区内表现为差异性整体抬升运动，山地断块强烈隆升，盆地相对下沉，形成现今的地貌形态和格局。施工难度大，危险性高，极易出现陷穴失稳，遇水坍塌，稍有不慎引起地基下陷事故发生。 为了保工期、保质量、保安全，我们根据集团公司多年的施工经验，结合本工程湿陷性黄土区域地质构造的特点，中铁20局集团公司宝兰通渭制梁场把 “梁场湿陷性黄土地基处理施工技术研究”作为科研计划项目，并组织有关专家及技术人员一同研究攻关，以保证该工程顺利实现质量、工期总目标。 3.工程概况 中铁二十局集团宝兰客专甘肃段通渭制梁场承担344榀后张法预应力混凝土简支整孔箱梁预制任务，其中24m箱梁16榀、32m箱梁328榀，梁面宽度为12.2m、梁高2.6m，梁长32.6m（24.6m）、梁体重737.6t（592.6t），梁体采用纵向预应力体系，分预张、初张、终张三次完成张拉，C50浆体真空辅助压浆，高强度补偿收缩混凝土进行封锚，梁端使用聚氨酯防水涂料防水。 梁场占地约160亩，分为办公生活区、中心实验室、砼搅拌区、制梁区、存梁区、工人生活区。其中主便道采用灰土垫层地基处理，C25砼硬化，提运梁通道采用灰土挤密桩地基处理，制梁区、存梁区基础采用钻孔桩基础。 4.湿陷性黄土的定义和主要特征 定义：黄土在一定的压力作用下受水浸湿，土结构迅速破坏而发生显著附加下沉的性质，即为黄土的湿陷性。 主要特征：⑴从宏观上来看主要有以下特性 ①色调主要呈黄色、褐色、灰黄、棕黄等颜色，地理位置差别影响了黄土的颜色。 ②含盐量大，主要以碳酸盐为主，另外硫酸盐、氯化物含量也比较高。 ③矿物成分主要为石英和粘土矿物，粘土矿物主要化学成为以SiO#8322;、Al2O#8323;和碱土金属。 ④粉尘颗粒含量较多。 ⑤一般具有大孔性，呈松散结构状态。 ⑥在天然剖面上具有垂直节理。 ⑵从微观上来看，黄土具有极其特殊的结构特征，它由结构单元（单矿物，集合体、凝块）、胶结构（粘粒、有机质、碳酸钙）和孔隙（大孔隙、架空孔隙和粒间孔隙）三部分组成。 5.湿陷性黄土地基处理的主要方法