道路与桥梁过渡段施工设计.docVIP

精品论文 参考文献 道路与桥梁过渡段施工设计 青岛市黄岛区市政工程有限公司 山东青岛 266000 摘要：在整个道路系统施工设计过程中，道路桥梁过渡段占据着十分重要的部分，其施工优劣将对桥头跳车现象有着直接影响。在道路桥梁的过渡段施工中，桥头跳车是极易出现的问题，容易造成交通事故，对车辆行驶的安全性有着严重的影响。因此，我们必须采用合理的施工方法以防止道路桥梁工程过渡段发生的桥头跳车现象。下面就对其进行简要的概述。 关键词：道路桥梁；过渡段；施工设计 前言：在车辆的行驶过程中，道路桥梁工程的过渡段将对其舒适性及安全性产生重要的影响，怎样对道路桥梁的过渡段进行合理的设计，加固过渡段质量，让车辆能够安全稳定，是工程建设者需考虑的问题。本文主要从实际出发，对道路桥梁过渡段设计施工中所出现的问题进行分析，总结出了加强道路桥梁过渡段施工设计的有效措施。 1 道路桥梁过渡段设计施工中存在的问题分析 1.1 地基的含水量较大 一般来讲，桥梁建设位置是要高出水平面的，其地下水位也较高，地基土壤中含有大量的水分，砂石中的孔隙比较大，抗剪能力相对较弱。所以，在长时间使用中，会因为车辆荷载作用出现沉陷的现象，致使桥头跳车。 1.2 台背材料易透水 在对台背施工的时候，往往都选用透水性比较好的材料来为台背进行填料，这些透水性比较好的材料会让孔隙率过大，在施工中难以有效控制填料的压实密度，在长期使用中车辆振动产生的荷载就会让路基沉降，从而发生桥头跳车事故。 1.3 钻探深度不够 在对道路及桥梁过渡段进行钻探的时候，施工人员往往根据自身认识来直观判断钻探次数和位置，这就很容易出现钻探不够的情况，使施工人员不能正确的探清软地基的深度与范围，在对软地基进行处理计算时，选用的参数与实际的参数有差别，导致软地基处理设计不符合相关标准，这就使大部分的桥梁搭板不能进行专项设计控制，从而出现桥头跳车情况。 1.4 刚度差异过大 在道路施工过程中，往往把刚性路面以及柔性路基结合起来进行施工，而桥梁的刚性结构比较大，其刚度要比道路结构的刚度要大。因此，桥梁在长时间的使用下，受制于车辆荷载的作用，桥跨结构的变形量明显减少，桥体不易发生变形。但是对于土基部分来说，在自身重力和外界载荷双重作用下，就会很容出现弹性变形，从而发生桥头跳车现象。 1.5 施工过程控制不严格 在道路及桥梁过渡段施工中，道路与桥梁的施工顺序如果出现了差错，就会形成一个施工条件差、填土比较多以及施工面非常窄的短暂作业段。而且当工程进行施工的时候以及缺少一些相应的压实机具时，道路与桥梁过渡段的压实度就不容易达到相关的设计标准。当进行分层压实施工的时候，由于压实厚度普遍过大，就不能对压实度进行准确的检测，以充分反映出实际情况，也不能发现内部是否出现空洞。而由于道路及桥梁的施工顺序出现错误，就会让工期受到无限期的拖延，施工单位一旦为了利益而恶意抢进度，不根据规范进行施工，就很容易导致台背回填松铺厚度控制不严格，台背的排水防护设置不完善的现象，给路基沉陷留下了质量隐患，从而可能导致桥头跳车现象的发生。 2 道路与桥梁连接处的设计 传统的公路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。为了切实保证行人和车辆的安全，我国的公路交通管理部门协同国家的其他政府机关通过对路况的调查取证，确定了道路与桥梁连接处的主要施工设计方法。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。 2.1 搭板设置方法 针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处“跳车”现象的发生。另外搭板施工方法施工程序简单、容易操作，且经济费用小，因此应用比较广泛。 2.2 台背回填方式 它的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要适当。同时在设计时设计师必须根据当地的气候条件和地质条件合理的选择回填材料，它能够有效地减少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上不加水泥稳定层，提高路堤的刚度