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地铁工程 随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。 充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。 　为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。目前，中国城市轨道交通建设步入了快速发展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海，天津，广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2006年底，全国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京10城市23条线投入运营，线路总长581公里，2006年全年运送旅客18亿人次。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602。3公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用 1、深层地下交通网发展的现状及方向 为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。根据最新统计，截至目前为止，我国共有轨道交通运营及试运营线路达602。3公里。同时，北京、上海和广州等地还逐步进入了网络化运营的新阶段。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用 2、以在建中的合肥芜湖路车站为例看地铁开发中存在的问题 芜湖路车站位于马鞍山路与芜湖路的交叉路口南侧，沿马鞍山路路中布置。车站外皮长度157.9m。车站主体结构为地下二层三跨结构，标准段结构宽22.1m，高15.95m，顶板覆土厚3.2～4.0m，车站底板底埋深18.85～19.55m。车站主体部分采用明挖顺作法施工，标准段基坑深度约19.15m，盾构段基坑深度约19.70m，底板加深处基坑深度约20.25m， 基坑采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑围护结构型式，围护桩采用φ1000~1200钻孔灌注桩，竖向设四道支撑，第一道支撑采用1000×1000mm的混凝土支撑，其他均采用φ609、壁厚16mm的钢管支撑，第三道撑需倒撑。基坑采用坑内降水，坑外设直径φ600mm的旋喷桩作为止水帷幕。 车站主体及围护结构标准断面图 地下车站施工方法的选择,不仅受沿线工程地质和水文地质条件、周边环境条件、埋置深度和城市规划等因素的制约,而且对线路的平纵断面、工程的实施难度、工期、造价,以及施工期间的城市居民生活、经济活动和周围环境等都会产生直接影响。因此必须通过对技术、环境影响和使用效果等综合评价,依据下述几方面的综合比选确定施工方法。 3、地铁开发中存在的问题 3.1、地铁施工对环境的影响 施工对环境的影响着重体现在对城市交通的影响、城市居民生活的影响、商业经济活动的影响以及环境污染等方面。特别是在交通繁忙地段的地铁车站,如采用明挖法施工,其地面交通组织的成败是关系到施工方案能否成立的关键。除此之外，对环境的几大影响还有： 噪音污染：在施工期间施工噪声干扰最为严重的是桥梁、隧道洞口、站场及路基施工，主要声源为推土机、载重汽车和压路机等。 　　措施：对噪声超标敏感点，建议结合环境采用生态式隔声墙。对线路高架段噪声污染，可采取对沿线住户安装隔声门窗，并建防护绿化隔离带。同时，合理安排施工时间，噪声声级高的施工机械（例如打桩机）在夜间（24：00－次日6：30）应停止施工。 　　空气污染：地铁风亭排放的异味气体对周围环境的影响不大。风亭布设在人行道及绿化带周围，基本感觉不到明显异味，对来往行人影响较小；但布设在居民区周围的风