汽车车身整体变形的测量与矫正.ppt

目录 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。 知识目标 1．掌握车身测量的基准； 2．掌握车身数据图的识读方法； 3．掌握车身测量方法及测量工具的使用； 4．掌握车身的固定方式； 5．掌握车身变形矫正的原理、方法及矫正工艺； 6．掌握车身前部、后部、侧部损坏的矫正方法。 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 车身、车架校正时，常用到四个控制点， 即：前横梁（是在前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁或后悬架支承点部位）。 1）控制点 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 车身设计时，往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平方向移动成一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行，此平面称为基准面。 车身图纸上沿高度方向上所标注的尺寸，都是车身各部位与水平基准面间的距离，即基准面是所有高度尺寸的基准。在车身测量与修理中，同样可以利用基准面作为车身高度尺寸的测量基准。 2）基准面 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 车身的基准面、中心线、中心面、零平面 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。 车身上各点通常是沿中心面对称分布的，因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。 3）中心线和中心面 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。 4）零平面 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然，所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下两个问题。 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 (1)数据的选取 利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值。 以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取方案。 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 (2) 误差的控制 （1） 选择便于使用的测量工具（如测距尺）。 （2） 不要以损伤的基准孔作为测量基准 （3） 一个参数值最好一次性量取尽量避免分段量取 4.1.1　汽车车身整体变形的测量 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 如果没有可供参考的图纸和车身作为比照标准，也可利用车身构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法的测量。 右侧变形 变形 左侧变形 右侧变形 左右变形相同 对角线比较法和长度比较法的测量 4.1.2　汽车测量方法及应用 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 1）钢卷尺测距 钢卷尺头部的加工处理 孔径相等时 孔径不等 用钢卷尺测孔距 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 2）轨道式量规测距 4.1.2　汽车测量方法及应用 轨道式量规 量脚自行定位在孔的中心线上 量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法 用轨道式量规测孔距 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 3）用测距发测量车身前部尺寸 4.1.2　汽车测量方法及应用 奥迪A8轿车车身前部的控制点示意图 c—翼子板定位件之间的距离（1 428±2 mm）； d—铰链固定点和翼子板定位件之间的对角尺寸（1 726±2 mm）； e—减振支柱固定架固定点之间的距离（848±2 mm）； f—铰链前部固定点之间的距离(1 510±2 mm) 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 4.1.2　汽车测量方法及应用 （1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲变形。 4.1　汽车车身整体变形的测量与矫正 4.1.2　汽车测量方法及应用