车用涡轮增压柴油机VVE系统的模拟研究.pdf

维普资讯 2001年4月 一t，J：J ^ 伽 L No2(SerialNo．132) VEHICLEENcINE Apr2001 · 性能研究 · 车用涡轮增压柴油机 VVE系统的摸拟研究 朱小慧，顾宏中 (上海交通太学，上海 200030) 摘要 ：提出了一种适用于车用四行程涡轮增压中冷柴油机的变充气系数(wE)系统，装在一台6缸柴油机上 进行了性能模拟计算 结畏表嚼．在不被鹿气的情I兄下，最太扭矩工况可使柴油机得到足够的进气充量，标定工巩 时最高燃烧压力不超标 而且可以降低燃油消耗率和N。!排放。VVE系统可代替车用增压柴油机高工况破气。 关键词：车用增压柴油机；坚充气效率；NO 排放 中图分类号：TK421．8 文献标识码：A 文章编号：1001一~ 2(：oo1)02—0009—03 当前，车用柴油机发展 ¨j0一个重要课题是降 系数(≠ )，将增压器与柴油机的匹配点选在最大 低柴油机的排放污染，特 6盘A 和PM的排放值。 扭矩工况；而在标定工况下为防止增压压力 (P)过 迄今为止已提出了不少降低排污的有效措施，其中 高而引起最高燃烧压力(p一)超过允许值，采用涡 主要有提高燃油品质、改进燃烧过程和排气后处理 0 O O 轮前放气的措施 ，致使标定工况下燃油消耗率增加。 等3个方面 ，许多措施已付诸实施。对于涡轮增 若将进气门关闭角选在下止点后5。CA，标定转速与 舛 矗 压车用柴油机来说，涡轮增压器与柴汕机必须有 良 蛀大扭矩转速时的 ≠都降低，但二者的差别可达 好的匹配，除能满足排放法规的规定以外，还要保证 14．6％；如果将增压器与柴油机的匹配点仍选在最 发动机的其他性能。由于涡轮增 与 封m旺配 大扭矩工况，当转速提高到标定转速2400rtmin时， 过程中的固有原因 ，兼顾柴油机．、挑速 ． J性 虽然P较最大扭矩转速时提高，但 大幅度下降， 能比较困难，就发展了可变涡轮喷嘴截面增压器和 空气充量减少，缸内燃烧 。不会太大，P 也较低， 带废气旁通的涡轮增压器。但可变涡轮喷嘴截面增 不必采用涡轮前放气的措施。 压器制造成本高 ，还需要专门的控制机构，且对其可 靠性要求也很高；带疲气旁通的涡轮增压器在高工 … ．二 = 瑚oo．： 一 41_．^-24∞ 况下放气就牺牲了燃油经济性。本文提出了一种适 用于车用四行程涡轮增压中玲柴油机的变充气系数 系统，简称 w E(v丑rj丑bleVohtmetricEtficiency)系统。 该系统既能兼顾柴油机高、低工况的性能，又可降低 0． NO排放，还无需专门的控制机构，易于实施。 0． O 1 VvE系留 ^BDc 胁 柴油机的充气系数 (≠)受其转速和进气门关 图1