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精品论文 参考文献 针对路桥过渡段的施工技术分析 摘要：随着我国公路建设行业的不断发展，因线性的需要，桥梁在公路工程中所占的比重得到了很大的增加，然而仍有许多难题阻碍着当前路桥建设的健康发展，尤其是路桥过渡段的质量问题，其是目前道路病害的多发地段，“桥头跳车”作为其直观表现形式，一直是困扰公路建设的难题。本文通过现有的桥头跳车处治措施的研究，就路桥过渡段的施工技术作以浅析。 关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术；桥头跳车 随着城市人口的增加，城市建设用地逐渐减少，这给城市的交通建设工作带来了巨大的压力，此时，公路桥梁、城市立交桥等构造物是缓解城市交通压力、提高公路通行能力的关键，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已经相当成熟，但是，在公路路桥建设中路桥过渡段的“桥头跳车”问题一直困扰着路桥设计与施工单位。虽然在具体的工程设计中采取了不少的处治措施，也取得了一些成功的实例，可是就目前的实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。 一、路桥过渡段常见问题及其成因 现阶段路桥过渡段中，最为常见的质量就是桥头跳车，桥头跳车是由于桥台和路基的刚度差异以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，从而使得车辆通过时产生跳跃的现象。因此通过怎样的路桥过渡段结构设计以及施工技术控制减少和避免“桥头跳车”是现代路桥建设中必须解决的首要问题。源于桥头跳车不仅增加了行车的不适感，而且大幅度降低了行车的车速，甚至导致车辆失控而产生交通事故。究其原因，主要包括以下几点： 其一，桥头搭板设计欠妥；路桥过渡段设置桥头搭板，就是为了预防“桥头跳车”现象的发生，但是在施工过程中，由于搭板长度不足或是强度不够，导致车辆行驶时仍旧产生“桥头跳车”现象。 其二，桥头地基处理不到位；路桥过渡段存在着软土地基，由于路基沉降引起的桥头跳车现象依旧存在，主要是因为施工之前对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调差，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当，另外施工过程中桥台台背路堤填土的压实度不足，雨水侵蚀极易造成填土流失和强度降低，从而导致路基沉降，进而产生“桥头跳车”现象。 其三，桥头路堤边坡养护措施不妥；桥台台背填土一般采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水措施，这样一来，使得桥台路基长期处于浸水路段，经常伴随锥坡和护坡水段，究其原因，主要是因为路堤边坡防护未能起到保护路基免受雨水冲刷和侵蚀的作用，促使台背填土流失，降低了路基的强度，久而久之，造成过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，进而产生“桥头跳车”现象。 二、路桥过渡段处治措施 1、设置桥头搭板 采用桥头搭板来防止路桥过渡段桥头跳车现象时目前一种比较常见的处治方法，其设置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，它随着填土沉降而转动，从而起到对车辆行驶的缓冲作用，并且使得桥台台背在产生沉降之后不会出现明显的凹凸不平。 为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，而且能够承受全部行车压力的搭板。但是这种技术应用对是公关技术有着较高的要求，而且实际施工存在诸多的困难，源于实际施工中搭板长度都比较短，因此，设置桥头搭设对于比较大的差异沉降依然无能为力。 另外，即使桥头搭设对于过渡较小的沉降差有着显著的效果，但是其由增加了一些新的病害。 如搭板与桥台的衔接端极易凸起，从而使得路面遭到破坏；全部行车荷载比较重，搭板极易由于脱空产生折断，如此一来，不仅不能预防“桥头跳车”现象的发生，而且导致路面开裂雨水下渗，从而使得路基被冲刷或侵蚀；搭板的设置使得车辆在路堤桥台衔接处没有明显的跳车，但是在路基与搭板之间由于局部下沉容易引起“二次跳车”现象。所以，在实际的施工过程中，应该根据路堤高度、路基压实度以及实际沉降差确定搭板总长，必要时可以采用双端搭板技术形成有效过渡，从而避免产生“桥头跳车”现象。 2、软弱地基处理 在对路桥过渡段的施工中，软弱地基的处理对控制地基沉降和桥头跳车都起着重要的影响作用，所以，在路桥过渡段的施工中应该加强对台背地基的处理。通过多年的工程实践和总结，现代高速公路的软基处理主要采取换土、超载预压、排水固结以及桩基法等改善台背的地基性能，从而减少车辆荷载后路基沉降造成的错台问题。但是在实际施工的过程中，应该根据路桥的使用状况、气候状况、土层结构等因素进行适应的选择软弱地基处理施工技术方法。 当前对桥台软弱地基处理