铁路既有站场的改造施工工程分析.docVIP

精品论文 参考文献 铁路既有站场的改造施工工程分析 （中铁七局集团西安铁路工程有限公司，陕西，西安，710000） 【摘 要】近年来，随着铁路运输事业的快速发展，原有的铁路站场越来越无法满足当前铁路运输的需求，所以需要对现有的站场进行改造，使其能够满足列车安全运行的需求。铁路站场改造是一项综合性的复杂的施工过程，施工规模大、涉及专业多、范围广等特点，并且要在确保运输畅通、行车和设备安全的基础上,使站场改造施工顺利进行。本文针对秦皇岛铁路既有站场的改造施工过渡及运输调整措施为研究对象，探讨铁路既有站场在改造中的思路和方法，分析铁路站场改造的施工组织设计，并进一步对铁路既有站场改造施工的要点进行具体的阐述。 【关键词】铁路；既有站场；改造；施工组织 1．前言 铁路站场改造，即是将原有的站场设备更新、更换，扩大现有运营规模，以适应铁路提速和运力的要求。由于铁路站场改造施工是在正常运营条件下进行的，所以该项施工对于保证既有线路设备、设施保持正常运转状态，保证铁路车辆安全正点运行尤为重要。秦皇岛铁路站场改造工程坚持分步过渡改造、组织客货迂回运输、将后续正式工程建设进行前奏施工等方法，减少了对正常运输的影响，保证了良好的运输秩序，成为枢纽改造的成功案例，为今后既有站场改造工程施工组织提供了思路和方法。 2．秦皇岛铁路改造概况 秦皇岛枢纽衔接北京、太原、沈阳三个铁路局，枢纽内既有行车设备分属管理，加之涉及大秦线、京哈线和津山线等多条干线施工过渡。北京局通过多次论证，最终形成了以开通津山外绕、秦皇岛站普速车场、津秦客专正线三个节点工程为主线，将站内津山、大秦、秦东上下联、京哈线依次向北拨移正位，腾出位置进行普速车场、高速车场施工的八步过渡方案。 3．铁路站场改造施工内容 拆除既有轨道、道岔，更换提速道岔和重型钢轨，以满足列车过岔速度和运能要求；站场扩编，增加股道，涉及路基土方施工和桥涵施工；既有站场内增加桥涵，也有原有桥涵接长及拆除等施工作业。 4．改造基本原则及方案 4.1施工改造基本原则 改造基本原则包括：施工不行车，行车不施工；保证施工期间有列车通路，停车客车有办理站台；以集中、平行作业为原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”；施工应先易后难，先扩建后改建，由外向内，分步过渡，最大限度地降低施工对运输的影响。 4.2施工改造方案 4.2.1改造北戴河站，停办秦皇岛站客运 根据津秦客专工期安排，将北戴河站改造提前进行，历时9个月开通普速车场。站场设计规模8台12线，候车面积为6800余平米，日均办理158列客运业务，较改造前增加107列。与此同时秦皇岛站改造涉及站内京哈线和津山线改造，还涉及既有公路、市政道路和管线改造，为减少施工安全风险，为站改施工创造条件，在施工过渡开始之前，停办秦皇岛站客运业务。 4.2.2启用临时客站，增加天窗时间 施工过渡工程期，将龙家营站设置为过渡车站，替代秦皇岛站原有的客运服务功能。临时客站按照旅客最高聚集3000人，日均发到10000人的规模新建一座候车大厅，站内新建站台2座、天桥1座，基本了满足秦山地区旅客的需要。并利用京哈、津山秦皇岛站内交汇特点，将部分动车组及旅客列车由京哈线狼窝铺-北戴河-山海关间迂回到津山线狼窝铺-义卜寨-山海关间运行，增加施工区段的天窗时间，为施工创造良好条件。 4.2.3制定施工过渡方案 铁路既有站场施工的过渡方案的主要作用是在对原有路网以及站场进行改造施工时，为了不影响铁路的正常运营而采取的一种应急措施。例如在制定过渡方案时应该以车站原有的运输能力以及列车接法条件为基础，根据改造施工计划在拆除旧股道以及设备前，预先启用新股道以及设备。 秦皇岛施工过渡方案包括：秦东上联拆除，断开与津山线联系；秦皇岛站内大秦空重车线向北拨接正位开通，拓宽了40.5m的站场施工区域；秦东联络线拨移正位，加快普速场施工进度；拨接既有津山线至新建津山外绕线，秦皇岛站内普速车场保留两条京哈正线，在秦皇岛～龙家营间插入3组道岔，实现京哈线车流向既有津山线的分流；京哈线首次过渡开通，拆除跨线桥梁；秦皇岛普速场开通，相关工程陆续就位；拨接连通秦北临时站至秦东信号所间秦东联络线至正式线位，开通秦东上下行联络线，恢复双线行车，加快了大秦线空重车流周转；开通秦皇岛站高速