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燃料电池(fuel cell )材料
制备 工艺 热塑法 碾压法 制备方法简单,易于工业化生产。缺点是由于热塑工艺不能值得薄的电极膜,因而造成电极极化较大,电性能较低。 制备 工艺 热塑法 碾压法 工艺操作复杂, 控制难度大,不 易于大规模生产 电解质 电解质 液态电解质 聚合物电解质 离子液体 普遍采用,但是容易 吸收空气中的水分和 二氧化碳,造成电解 液浓度和成分变化, 随之带来金属电极性 能的降低;另一方面 开放体系存在漏液的 可能。 电解质 电解质 液态电解质 聚合物电解质 离子液体 碱性聚合物电解质 固态聚合物电解质 凝胶聚合物电解质 甲醇替代燃料 替代 燃料 乙醇 其他小分子醇 甲酸 其他 优点 甲酸无毒,被美国食品与药物 管理局许可作为食品添加剂 不易燃,存储和运输安全方便 电化学氧化性能要比甲醇好 用甲酸作燃料时,浓度可很 高,高时还有很好的性能 甲酸是一种电解质,有利于 增加阳极室内溶液的质子电 导率 对Nafion膜的渗透率远小于 甲醇 甲醇替代燃料 替代 燃料 乙醇 其他小分子醇 甲酸 其他 缺点 作燃料时,能量密度较低 与甲醇相似,甲酸氧化的 中间物种也会毒化催化剂 甲醇替代燃料 替代 燃料 乙醇 其他小分子醇 甲酸 其他 三甲氧基甲烷 二甲氧基甲烷 三氧杂环已烷 甲醇替代燃料 替代 燃料 乙醇 其他小分子醇 甲酸 其他 来源于天然气,来源丰富 分子中不包含C-C键 能量密度比甲醇高 毒性比甲醇低 对Nafion膜的渗透率小于甲醇 商业前景 目前DAFC的性能还与PEMFC有较大的差距,但是PEMFC的价格比较昂贵,这就为DAFC提供了可能,但是DAFC在近期内要用来代替PEMFC作为电动车的动力源似乎不太可能。但由于DAFC作为小功率、便携式的电源有较多的优点,加上价格对小功率燃料电池商业化的影响程度相对来说比较小。据估计,只要DAFC的价格达到300$/kW左右,就可在小功率的应用场合与其他化学电源相竞争。 8,金属/空气燃料电池 金属/空气燃料电池也称金属/空气电池,因为其特征介于燃料电池和常规化学电池之间。 燃料电池的特征是还原剂(即燃料,如H2、甲醇等)和氧化剂(如O2)不储存在电池内,需依赖外部供应,电池内的电极扮演电化学反应催化剂的角色,在放电过程中不消耗。 常规化学电池则是将还原剂(如Zn31、Cd等)和氧化剂(如MnO2、NiOOH等)分别制成负极和正极材料置于电池体内,放电的过程就是消耗电极材料的过程。 工作原理 还原剂位活泼金属M(如Zn、Al等),放电时M被氧化成相应的金属离子Mn+.电解液一般采用碱性或中性介质,故电极反应的通式为: M + nOH- M(OH)n + ne- 或 M + (n+m)OH- M(OH)n+mm- +ne- 由于使用金属固体燃料,不易像气体燃料和液体燃料那样可由外部流动补充,而且反应的动力学较快,不需催化剂,因此电池的负极材料就是还原剂M本身,完全置于电池内,这与常规化学电池相同。 氧化剂为空气中的O2,放电时被还原成OH- O2 +2H2O +4e- 4OH- O2可完全依靠电池外部供应,不需要储存在电池体内,电池的正极材料是催化剂,这与燃料电池相同。 特点 与氢气、甲醇等目前常用的气体、液体燃料相比,金属固体燃料同样具有较高的能量密度。 固体燃料补充方面不如气体燃料和液体燃料方便。目前采取的对策是机械式更换金属负极或以小金属颗粒的形式加注燃料。 如果不进行燃料加注而以一次电池的方式工作,金属/空气电池的比能量高于目前其他所有商品化电池。 由于正极为开放型的空气电极,工作受环境湿度影响,电池容易因吸水或失水而失效。并且不利于密封,强碱电解液会因吸收CO2而在空气电极中生成碳酸盐沉淀,破坏气体电极的憎水性,造成电极性能下降,甚至电解液泄漏。 研究历史 金属/空气电池的历史几乎就是空气电极的历史。 早在19世纪初,空气电极就有报道。但直到1878年,采用镀铂碳电极代替了克朗谢电池中的正极MnO2,才真正制成了第一个空气电极。但采用微酸性电解液,电极性能很低,限制电池的应用。 1932年,Heise和Schumacher制成了碱性锌/空气电池,以汞齐化锌为负极,具有较高的能量密度,但输出功率低,主要用于铁路信号灯和航标灯的电源。 20世纪60年代,由于燃料电池研究
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