第5章 重置成本法评估二手车价值 5.1 重置成本法的基本原理 汽车评估 课件.ppt

第五章 重置成本法评估二手车价值 第5章 重置成本法评估二手车价值 5.1 重置成本法的基本原理 5.2 重置成本的估算 5.3 车辆贬值的估算 5.4 成新率的计算方法 5.5 综合调整系数的确定 5.6 评估实例分析 教学提示 重置成本法在二手车价值评估中应用最广，应重点讲解重置成本法的原理，重置成本的确定方法，二手车各种成新率的计算原理，各种陈旧性贬值的含义及计算方法。应注意不同的二手车应选用不同的成新率计算方法，以与二手车的市场价格相适应。 教学要求 掌握重置本法的基本原理和特点； 掌握重置成本的构成和重置成本的确定方法； 掌握车辆实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值估算方法； 掌握使用年限法、行驶里程法、整车观测法和部件鉴定法（技术鉴定法）确定成新率的方法； 掌握综合调整系数的构成和各系数的选取技巧； 并能运用重置成本法对二手车进行价值评估。 5.1 重置成本法的基本原理 5.1.1 重置成本法的定义 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。也可以先通过被评估二手车与其全新状态相比，测算出其成新率，进行评估。 5.1.2 重置成本法的计算公式 1.计算模型 重置成本法的计算模型如下： 式中，P——被评估车辆的评估值； B——重置成本； DS——实体性贬值； DG——功能性贬值； DJ——经济性贬值； C——成新率； K——综合调整系数； Φ——变现系数 通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合理运用重置成本法评估二手车的交易价格，必须正确确定车辆的重量成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。 2.重置成本 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本（简称更新成本）。复原成本是指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 3.各种陈旧性贬值 各种陈旧性贬值一般包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。 （1）实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指二手车在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交易的二手车一般都不是全新状态的，因此都存在实体性贬值。 （2）功能性贬值 功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。 （3）经济性贬值 经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，在二手车评估中不可忽视。 4.成新率 对于成新率C的确定，在实际评估时，要根据被评估对象的不同情况，选择不同的方法。一般来说，对于重置成本不高的老旧车辆，可采用使用年限法中的等速折旧法，以及行驶里程法来估算其成新率；对于重置成本价值中等的二手车，可采用使用年限法中的等速折旧法估算其成新率；对于重置成本价值高的车辆，可采用部件鉴定法。 5.二手车变现系数Φ 当对二手车进行价值评估时，还应充分考虑到市场微观经济环境（如某品牌或某车款的热卖度、供求关系、车龄、地区差异、车辆档次或价位等）和政府宏观政策对车辆变现能力的影响，即需考虑二手车的变现系数。 对于轿车变现系数可按表5-1选取，亦可以选用中国汽车流通协会定期发布的二手车变现系数参数参考值。对于大货车、大客车、特种车辆的变现系数需要在实践中探索，目前，还没有参考值。 由于二手车变现系数影响因素很多，估计难度较多，一般在二手车价值评估中省略。 6.模型的应用 采用模型一，除了要准确了解二手车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这两者贬值因素要求评估人员