金(华)丽(水)温(州)高速公路二期工程施工组织的设计.docVIP

§1 、编制依据 1、 浙江省金（华）丽（水）温（州）高速公路金华─丽水段二期工程第17合同段招标文件。 1）、第一卷 合同 2）、第二卷 技术规范 3）、第三卷 投标文件 4）、第四卷 图纸 5）、第五卷 水文、地质、交通等参考资料 1．2 1999年8月4日至8月6日业主主持召开的标前会议及有关会议纪要、答疑书。 1．3 交通部现行的路基、桥涵及隧道施工技术标准和验收标准。 1．4 新奥法施工指南。 1．5 我局现场施工调查情况。 1．6 我局拟采用的机械设备、施工技术力量以及以往类似工程的施工经验。 §2 、编制原则 2．1 保证所建全部工程达到优良标准。 2．2 保证该标段在合同工期内完工。 2．3 实行“项目经理”管理。 2．4 严格遵循ISO9002生产、安装和服务的质量保证模式的原则。 2．5 保证施工期间做到安全文明施工，做好环境保护工作。 §3 、工程概况 金丽温高速公路是《浙江省公路水运交通建设规划》的重要组成部分，是浙江省公路主骨架“两纵两横五连”中的一横。它起于金华，与在建的杭衢高速公路相连，沟通金华、丽水、温州三个地（市）干线公路，终于温州，与宁台温高速公路相接。 本标段位于丽水地区的缙云县新建镇，起点里程K79+000，终点里程K86+200，全长7.187公里，线路自东北至西南，沿途多次跨越河流及公路，并依次穿过双港桥隧道和牛庭岭隧道。 §3．1、地理位置 §3．1．1、地形地貌 本路段基本位于浙南山区北部，仙霞岭的延伸带，公路所经地带呈两山夹一沟的地貌形态，地势东南高、西北低，海拔高程一般为170～360m，地形坡度多在30～50度之间，山间沟谷狭窄，此间还有发育的山间河流，受两侧树枝状水系补给，沟谷冲刷度在2～12m之间，雨季河水暴涨暴跌，流水湍急。由于风化作用强烈，峰顶浑园，平原区内覆盖层和强风化层较厚，丘陵多为旱地和水田。 §3．1．2、气候 本地区属于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，热量充足，冬季温和，春季回暖早，日夜温差较大。全年降水充沛。根据丽水气象站1984～1993年的观测资料，多年平均降水量为1394.6mm，最高为1797.1mm，最低为1038.5mm。每年4～6月为梅雨季节，降水量约占全年总降水量的40～50%；7～9月份为台风季节，在台风影响下，常有大雨、暴雨，降水量约占全年的20～27%；10月份至翌年2月份降水量最少，约占全年的13～16%。 本地区气温随季节变化明显。多年平均气温为18℃，每年一月份气温最低，多年月平均气温3～8℃，7月份气温最高，多年日最高气温41.5℃，多年极端最低气温-8.2℃，山区气温随海拔高度上升而下降，下降率约为0.55℃/百米。多年平均蒸发量1453.3mm，本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.30m/s。 §3．1．3、地质 本段所处的构造单元为华南褶皱系丽水～宁波隆起区，构造体系均以断裂为主体，褶皱不发育。区域上北东向和东西向构造十分发育。本区域受区域构造影响，地形地貌条件复杂。沿线露出包括前第四纪地层、第四纪地层等多个时代的地层。地层主要有晚侏罗世西山头组（J3x）凝灰岩、上更新统下段（Q3＇）、第四系残坡积层（Q）和全新统（Q4）。其中全新统(Q4)由洪积成因的亚砂土、亚粘土、卵砾石、含漂石卵石等组成，主要分布在雅里溪和雅里溪古流中，出露于地表构成河漫滩。本段地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要受大气降水、基岩裂隙水和地表迳流补给，水位埋藏较深，富水性差；基岩裂隙水水质为HCO3-Ca型，地下水位埋深1～5m，主要由大气降水补给和部分地段第四系孔隙水补给。工程地质分区属垄岗低亚区，地震裂度小于Ⅵ度。 §3．1．4、交通运输 本标段处于丽水地区缙云县境内，运输主要以公路和铁路为主。本路段沿线附近有330国道及多条县、乡级公路，可直达工地附近，施工时个别地段还需要修建施工便道。浙赣铁路途经缙云县，工程所需机械设备、材料等可通过铁路运输，在最近站场设转运站用汽车转运。 §3．2、设计概况 §3．2．1、技术标准 本标段采用1997年中华人民共和国交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）规定的高速公路设计标准以及交通部颁发的有关技术规范规定，确定了本标段的技术标准，根据地形、地貌以及交通流量等因素，本标段采用如下标准： 计算行车速度： 80km/h 整体式路基宽度： 24.5m 分离式路基宽度： 12.5m 设 计 荷 载：桥涵计算荷载 汽车─超20级 桥涵验算荷载 挂车─120级 §3．2．2、平纵断面概况 本