高填方加筋土路基施工技术探析.docVIP

精品论文 参考文献 高填方加筋土路基施工技术探析 陈祖超 　　攀枝花市城市建设投资经营公司 　　摘要:本文结合攀枝花市某城市主干道公路工程实例，首先介绍了城市主干道公路高填方路堤加筋挡土墙施工材料的选择；并结合施工工艺流程，对加筋土挡墙施工技术及质量控制措施进行了详细阐述，对其施工质量检测和效果进行了评价和总结。 关键词: 加筋土挡墙； 高填方路基； 施工技术； 施工效果。 　　加筋路基是介于挡墙与一般填方边坡之间的一种新型加筋土结构，是近几十年来发展起来的，目前，高填方加筋土路基在山地城市道路建设中以节约占利于土地开发得以广泛应用。其施工是在路堤和地基组成的土工结构物的适当位置加入具有抗拉性能的土工合成材料，通过填料与加筋材料之间的摩擦作用，使加筋土形成了稳定的整体复合结构，从而提高了土体强度。加筋土挡墙主要由墙面板与拉筋组成，主要依靠回填料与拉筋间的摩擦力拉住墙面板，以承受墙面板后的土压力，以达到整个土体稳定的效果。 一、工程实例简介 　　攀枝花市某城市主干道公路里程 K0+630~K0+800段，道路左侧为利于小区地块开发，变更设计为加筋土+桩板式挡墙结构的高填方路基。挡土墙长度约170m，拉筋土单边宽度为最长达18m，建筑高度最高达26m。面板采用C25混凝土预制砌块，分A、A1、B、B1四种，筋材根据挡墙高度不同采用UXB型，UXC型，UXD型三种结构加筋单向HPDE格栅，基础换填加筋采用TXA型格栅。加筋挡墙面板基础沿轴线布设，采用桩板挡墙以抬高筋材铺设位置，在挡墙顶面浇注C30混凝土条形基础，按里程方向每 15~20m设置一道2cm的沉降缝，与墙面上下贯通，缝间用沥青板、软木板或沥青麻絮填塞。墙身最低底部高程1167.22 m，顶部高程1191.92m，墙顶设纵向排水坡，墙后设置 30cm厚滤水层，墙面设置泄水孔，按照品字形交错布置采用面板坚缝代替。加筋体底面与加筋体尾部均设置50cm厚的碎石层，顶面采用素土或混凝土封闭，以防止雨水渗入加筋体内。其断面如图一所示。 图1.加筋土挡墙断图. 　　二、施工材料 　　加筋土挡土墙的主要的材料：回填料、土工格栅、墙面板,。为了达到加固路基的土体及整体稳定性的目的，其中的回填料与土工格栅分层需要交替铺设并压实，通过土体与格栅之间的摩擦力形成一种复合材料。尤其要保证加筋土挡土墙的回填料和土工格栅的选用符合规范标准。 　　1、回填料：回填料是加筋土挡土墙的主要材料。根据设计及《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范 》所规定的填料要求，加筋体填料必须采用易于压实，不应对筋体有腐蚀作用，水稳定性好，填料渗透性强，级配良好的砂砾石、碎石土，严禁采用泥炭、淤泥、腐殖土、盐渍土、垃土、白垩土及硅藻土作填料。填料中不应含有二阶以上铜、镁、铁离子及氧化钠、碳酸纳、硫化物等化学物质。为节约工程造价，本工程采用路挖方路基全风化山渣砂（主要为强风化石英闪长岩），通过取样进行颗粒分析、液塑性指数、CBR强度及相关化学指标检测，均满足要求，并在施工中控制填料最大粒径，不宜大于压实厚度的2/3，最大粒径不大于15 cm,。 　　2、土工格栅：土工格栅的作用是承受垂直荷载和水平拉力并与填料产生摩擦力，达到加固和稳定路基土体的效果。本工程根据现行国标及《塑料土工格栅蠕变试验和评价方法》(QB/T2854-2007)，单向格栅设计时，采用的蠕变外推折减系数RFex=1.0。因此，要求生产厂家需提供经过认证的不少于10年，并且具有高温实测数据的蠕变试验报告。同时要求采用可以防潮、防水、耐腐蚀，具有较高抗拉强度、耐弯曲疲劳、不易脆断、变形小、与填料间摩阻力大、具有良好柔性的单向HPDE格栅，格栅的质量应保证其表面应压纹清晰， 色泽均匀，断面一致，无开裂、损伤、穿孔等缺陷。 　　3、墙面砌块：采用C25混凝土预制块，分A、A1、B、B1四种。采用预制厂专业生产，混凝土表面必须平整密实，轮廓清晰，线条顺直，企口规则整齐，不得有破损。面板在安装前应检查预制构件的强度、几何尺寸、外观质量。 　　三、加筋土挡墙施工技术 　　土工格栅与墙面砌块安装顺序：①基层填土rarr;②压实基床rarr;③座浆安砌块Ararr;④铺设土工格栅（上层的格栅预留在外）rarr;⑤分层回填、压实反滤层以外的土体rarr;⑥座浆安砌块A1rarr;⑦填反滤层并压实rarr;⑧回折上层土工格栅并展开铺设于填土上rarr;⑨座浆安砌块Brarr;⑩重复上述①rarr;⑨直至墙顶。其中混凝土砌块安装、土工格栅铺设、填料摊铺及碾压是在整个加筋土挡墙施工技术流程中的关键技术环节，是加筋土挡墙质量的控制重点所在 　　。 　　1、安装墙面板砌块 　　墙面板砌块达到安装强度后采用汽