高桩码头破损检测及加固技术探究.docVIP

精品论文 参考文献 高桩码头破损检测及加固技术探究 余亚芳 沈波 　　宁波正信检测科技有限公司 315000 　　摘要：鉴于我国高桩码头破损现象频繁发生，并且出现了延伸趋势。对此，加强对现有高桩码头破损检测，并对其检测结果进行评估意义重大。对此，本文就以高桩码头破损检测以及加固技术为研究课题，从高桩码头破损故障着手，通过高桩码头破损检测全面渗透高桩码头破损的主要矛盾点，进而探索与之对应的加固技术，保证高桩码头的可持续发展。 　　关键词：高桩码头；破损检测；加固技术 　　高桩码头出现破损主要由两个方面原因：一是高桩码头建立时间久远，长期缺乏养护维修，造成高桩码头破损故障。二是，高桩码头修建初期所应用的材料技术不符合要求，不仅缩短了高桩码头的使用寿命，还为其埋下了众多的安全隐患，进而造成高桩码头破损。但考虑到高桩码头投资规模较大，花费资金较多，一旦出现高桩码头破损情况，将会耗费大量的维修资金，所以，必须加强高桩码头破损检测。 　　一、高桩码头破损检测方法 　　高桩码头破损检测方法根据检测手段的不同可分为力学法、声学法、放射法、光纤法等，根据对高桩码头结构的损伤程度，可具体划分为非破损检测法和半破损检测法[1]。 　　（一）非破损检测方法 　　高桩码头非破损检测方法是指在不损害码头原有构件的情况下，对高桩码头内的各个构件进行一系列的检测，此种方法比较适用于直接在高桩码头上进行破损检测，经过对检测数据的处理分析就可以知道高桩码头结构中存在的缺陷。对于高桩码头的破损检测而言，非破损检测方法比较适用于工程建设过程中混凝土材料的检测。 　　（二）半破损检测法 　　高桩码头中的半破损检测法又被称之为局部检测法，此种方法是指在检测过程中，以不影响构件承载力为基础前提，直接对高桩码头构件进行局部破损的试验，然后根据试验值和混凝土标准强度的关联度，换算成对应的标准强度值[2]。半破损检测方法的原理是，以局部破坏性试验，获得结构混凝土的实际抵抗破坏力，比较直观可靠，搜集数据的准确性较高，测试结果比较能让人满意。此种高桩码头破损检测方法存在的弊端是，会对检测物体造成局部损害，需要检测完毕之后进行修补，因而不适用于大面积的全面检测。 　　二、高桩码头破损检测加固案例 　　（一）高桩码头破损检测案例背景 　　某高桩码头位于鸭绿江西水道入海口，建于上个世纪80年代末。随着中国经济的发展，高桩码头负责的项目也越来越多。然而，长期的使用以及维修养护管理的不当，使得高桩码头频频出现破损故障。例如该高桩码头 2～5＃泊位已营运多年，其原有的码头结构构件已出现不同程度的破损，尤其是经常堆货卸货的后方承台第三跨横梁开裂破损最为严重，这对高桩码头的生产安全构成了重大威胁。高桩码头管理人员虽然已经意识到破损故障造成的危险性，并进行对破损处采取了碳纤维布外包和体外预应力加固处理，但是高桩码头破损处的加固效果并不理想。对此，高桩码头的管理人员采用高桩码头检测方法，对两处位置码头（分别为 2～5＃泊位、6～11＃泊位）进行逐一检测试验，然后对其捕获的信息数据进行分析，找出高桩码头结构构件的破损现状，在此基础上制定完善的高桩码头坚固方案[3]。 　　（二）高桩码头破损检测方法分析 　　采用两步走的方式对高桩码头的泊位进行检测。第一步是对高桩码头进行综合的破损检测，目的是对高桩码头的整体情况有一个大致的了解。第二步是对高桩码头的破损构件——横梁进行专门检测，其目的是了解高桩码头横梁的具体破损情况，便于后期加固方案的制定。具体检测流程为对高桩码头的 2～5＃泊位的钢管桩壁厚和阳极块尺寸以及高桩码头的保护电位进行检测。在全面检测的过程中，首先对检测对象进行编号，然后按照破损构件的不同，选择不同检测方法，具体如下图所示。 　　表一 泊位排架号 　　（三）高桩码头破损检测结果及其加固技术 　　码头上部结构破损情况，通过对高桩码头破损检测的全面的调查发现，2~5# 　　泊位码头面板大多数都处于良好状态，仅发现 103～104# 排第 10＃面板存在严重的破损现象，进而影响到高桩码头结构整体的安全性能[4]。在门机轨道梁处，发现第 3～4 排第 2＃门机轨道梁端部出现斜裂缝，该裂缝自上向下开裂，未裂至梁底，对高桩码头结构安全影响不大。 　　对于以上高桩码头的破损情况，需要对 103～104# 排第 10＃面板进行面板更换，并在更换新面板后采用体外预应力外包混凝土的方法对其进行加固，避免其出现开裂现象。 　　三、高桩码头破损构件的加固技术 　　（一）横梁加固技术 　　因为高桩码头破损检测中，发现故障区域多数是高桩码头的横梁位置。由于横梁的承载力较强，一旦遇到重击必然对其造成内部损害，长期下来部分横梁基本失去承载能力，对此必须采用一定的横梁加固方法，恢复其原因的承载力。 　　通过对高