高速公路交通安全设施质量控制中存在的问题.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路交通安全设施质量控制中存在的问题 王长生 广东六达交通工程有限公司 广东广州 510000 摘要：交通安全设施作为高速公路的重要组成部分，是保障司乘人员交通安全必不可少的配套设施，是增加高速公路运输效益的重要手段。本文结合佛开高速公路交通安全设施工程，首先简要概述了佛开高速公路交通安全设施的种类和特点；然后围绕佛开高速公路交通安全设施工程的质量控制来展开讨论，主要从原材料和施工工艺上对此进行讨论；最后以佛开高速公路交通安全设施工程中存在的问题为例，概括出我国高速公路交通安全设施质量控制存在的问题，并提出了相应的解决措施，为以后高速公路的修建提供一定的借鉴。 关键词：高速公路；交通安全设施；质量控制 1项目概况 佛开高速公路是同国道主干线中的重要组成部分，也是国家高速公路网规划“2纵”沈阳至海口主干线的一段，佛开高速公路于1996年12月建成通车，全线长80km，现为4车道，设计速度120km/h。本次改扩建谢边K0+0138至三堡段K46+600，路线全长46.6km，按八车道标准扩建，并对原路面和桥梁进行必要的改造。起点谢边至九江大桥路段位于佛山市辖区内，九江大桥至三堡段位于江门市鹤山境内。路线总体走向呈东北向西南走向，扩建终点于鹤山市雅瑶三堡与在建的江（门）肇（庆）高速公路相接。施工内容为：佛开高速公路交通安全设施工程，以下简称“工程”。 2 交通标志工程 反光膜：（1）应满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）要求；所有的交通标志反光膜字膜为一级、底膜为二级；标志板上的所有字符、图案均采用整张反光膜，严禁拼凑，标志在白天和夜间的颜色应满足GB 5768.1的规定。（2）根据《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）要求，用于标志底板的铝合金板材，其力学性能应满足GB/T 3880.2的规定；用于技术等级较高的道路时，标志底板宜采用牌号为3003的铝合金板材。（3）铝合金标志板厚度均为3mm。铝塑板厚度为4mm。（4）圆形和三角形标志采用铝塑板材料，其他标志采用铝合金材料。（5）所有立柱采用直缝电焊钢管，所有的外露钢构件均应进行热浸镀锌处理。 3 交通标线工程 全部采用热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。振动标线技术要求应满足《路面标线涂料》（JT/T280-2004）关于3号热熔标线速干性、附着性、可视认性等要求。突起路标应符合《突起路标》（JT/T 390）的要求。标线和突起路标材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。 4 佛开高速公路交通安全设施存在的问题 4.1 波形梁护栏存在的问题 （1）圆立柱的安装问题 根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006中规定设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于40cm。但在实际的施工中，由于部分路肩和中央分隔带下层情况复杂，如石砾较大（如山区施工等），二灰碎石土（约40cm）层（这样的土相当坚硬），经常出现立柱打入土中深度不够，有的地方三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队往往采用夜间切割，减少立柱埋深的方法进行违章作业。经切割过的立柱安装护栏后，根本达不到碰撞要求，也不能保证高速公路的行车安全。 （2）高强拼接螺栓问题 高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规定的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的连接部件，实际上它是整个安全设施防撞系统的关键，也就是心脏和薄弱部分。然而在安装的时候，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严重，使高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。 （3）护栏各部位的联动性不够 由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需要利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时，护栏和车辆的损坏都比较大。 5佛开高速公路交通安全设施存在问题的对应措施 5.1采用钻孔施工方法来提高护栏立柱的牢固度 护栏施工安装中，由于路基是一层层的