高速公路沥青混凝土路面车辙调查及分析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路沥青混凝土路面车辙调查及分析 南通市通启公路工程有限公司 江苏南通 226200 摘要：沥青混凝土路面具有噪音低、施工工期短、行车舒适等的优点，已广泛的运用到高速公路的建设中。随着交通流量的逐年增长，车辙病害已成为较为严重的路面病害。因此，加强对高速公路沥青混凝土路面的施工质量控制就显得十分重要了。 关键词：沥青路面、车辙病害、原因分析 前言：车辙是沥青路面在车辆荷载反复作用下产生剪切压密等永久变形的积累。在我国，半刚性基层沥青路面的结构是最为普遍的结构形式，车辙往往发生在沥青面层，基本上都是沥青混凝土产生的流动型车辙，由发生在沥青面层以下各结构层永久变形引起的结构性车辙基本没有或很少。下面就对高速公路沥青混凝土路面车辙问题进行分析探讨。 一、沥青路面车辙类型 1、失稳型车辙 这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，沥青路面结构层在车轮荷载作用下产生的剪应力超过沥青混凝土的抗剪强度，使其内部材料产生横向内部变形，随着变形的不断累积而在轮迹带处形成车辙；另一方面车轮做用甚少的车道反向隆起现象，对主要行驶的双轮车道的路段，车辙形成W形，一般轮迹带的沥青面层下凹时两侧会隆起，两者组合起来就会形成车辙。 2、结构型车辙 结构型车辙的形成是因为路面强度无法承受路面荷载，受荷载的反复作用，路面结构发生整体性的永久变形而构成的。路基等沥青面层以下的所有结构层的永久变形都可能形成车辙，这种变形一般来说主要是由于路基变形传递到面层而产生，两侧没有隆起现象，U字形。 3、磨耗形车辙 磨耗形车辙主要是沥青路面结构顶层的材料持续受到自然环境及车轮磨耗两方面的作用而构成的，路面上有使用带钉轮胎或防滑链的汽车行驶，会加剧车辙的形成。 二、沥青路面车辙损坏成因 1、外部因素 （1）外界环境温度的影响 造成路面出现车辙的主要因素是温度及荷载。实际上，路面车辙的发生就是沥青混合料在高温条件下发生蠕变的过程。沥青混合料的劲度模量随着温度的增高而逐渐降低，抗车辙能力也越来越小。调查表明，每年的7月和8月是高速公路车辙病害的高发期，特别是高温条件持续两三天的路面极易出现车辙。而南方地区极少出现此类问题，主要因为其雨水较多，能有效降低路面温度，从而避免这类路面结构的发生。 （2）交通条件 交通条件对沥青路面的高温稳定性能的影响表现为行车速度、荷载、车流渠化等等。其中交通量和荷载这两个方面占主导因素，重载现象和超载情况会加速车辙的形成和恶化。一般来讲，轮胎的气压和车辆荷载是相互适应的，荷载增大时轮胎的气压就会越高，相应的对车辙的影响就越大。行车速度对于沥青路面车辙变形的影响主要表现在荷载的持续时间上，当车辆的行车速度变慢，荷载的整体作用时间就会变长，在相同的交通量情况下所导致的路面变形就会越大。这种现象可以在实际中看到，比如：车站、停车场、交叉路口以及交通比较拥堵的地方，极易发生车辙现象。渠化交通也会加剧沥青路面的车辙现象，尤其是在高速公路的行车道上，在一般城市道路的公交专用车道也表现得很突出。 2、内部因素 （1）结构方面 我们对路面厚度与剪应力关系进行了理论分析；按照高速公路沥青面层厚度的分析和调查，利用有限元计算方法分析，以8cm、12cm、15cm、18cm四种面层厚度为研究对象，得到不同厚度条件下沥青面层的剪应力计算结果表明： ①面层厚度变化不会对沥青面层剪应力造成严重的破坏。 ②最大剪应力值位于2-9cm的范围，中面层是承受剪应力的主要层次，而且现场切割的断面也能验证这一点。 ③如果沥青层厚度大于18cm，沥青面层和基层所承担的剪应力几乎为零。 ④沥青面层与基层之间地层间剪应力通常会随着沥青面层的厚度减小而增加。 （2）沥青材料的粘度较低 矿料质量差。 原材料性质和材料设计方面的影响：采用优质沥青能改善路面的使用性能。我们采用AC-20型级配以及GTM设计理念，对70号沥青、SBS改性沥青、TLA改性沥青沥青(30：70)混合料进行了车辙的室内对比试验。经过实验结果表明，无论是粘度还是抗车辙能力，改性沥青比普通沥青要好的多。 （3）沥青用量的影响 沥青的高温稳定性很大部分取决于沥青混合料的沥青用量。在沥青混合料中，沥青存在的方式有两种，分别是结构沥青和自由沥青。如果矿物颗粒之间的连接是采取结构沥青膜来联接，这会使得