毛羽山隧道高地应力软岩大变形施工控制技术 Large Deformation Control Technology for Maoyushan Tunnel in Soft Rock under High in-situ Stresses.pdfVIP

现代隧道技术 毛羽山隧道高地应力软岩大变形施工控制技术 MoDERNTUNNELLING TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(20lI)02—0059—09 毛羽山隧道高地应力软岩大变形施工控制技术 李廷春 (中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600) 摘要兰渝铁路毛羽山隧道出口段穿越薄层状碳质板岩地层，区域原岩应力较大且以水平构造应力为主，隧 道开挖过程中出现严重的大变形情况。通过分析，认为高地应力、最大水平主应力与隧道轴线呈大角度相交是大变 形的主要因素。隧道施工过程中，通过采取提高支护体系刚度、合理预留变形量，以及采用长锚杆、多重支护和超短 台阶法等常规措施控制了围岩变形；基于对围岩动态演化机制的认识，提出了高地应力隧道超前导洞法应力控制释 放技术，开展了大型工程试验。阶段性试验成果表明，采用超前导洞有效地降低了正洞施工时的变形速率，对上中台 阶影响尤为显著。通过对应力控制释放技术研究的进一步深化，有望探索出安全、高效的高地应力软岩施T新技术。 关键词 毛羽山隧道 薄层碳质板岩高地应力 超前导洞 应力释放变形控制 456．3 中图分类号：TU 文献标识码：A 严重影响区，区域原岩应力较大且以水平构造应力 1 引 言 为主，隧道开挖过程中出现严重的大变形情况。本文 随着我国铁路、公路建设的不断发展，隧道工程 结合毛羽山隧道出口高地应力软岩大变形工程实 已经向长大、深埋方向发展，建设穿越高地应力且地 例。研究薄层状碳质板岩地层大变形的发展规律及 质环境恶劣的软弱围岩区的长大隧道工程已不可避 其力学机理，以期在施工过程中探求合理的治理措 免川。例如南昆铁路家竹箐隧道、二郎山公路隧道、 施，达到有效控制围岩变形以及快速掘进的目标，从 木寨岭公路隧道、宜万铁路堡镇隧道、兰新复线乌鞘 而保证工程的顺利开挖施工；同时，进一步深化并丰 岭隧道等均存在高地应力软岩大变形。软岩的基本 富软岩隧道大变形研究，为该类隧道工程设计与施 特征是强度低、孔隙率高、容重小、渗水、吸水性好、 工控制提供理论依据。 易风化、易崩解，具有显著的膨胀性和明显的时效特 2 工程概况 性12J。在高地应力区修建地下工程，最大的难题就是 软岩大变形的控制问题|3|。 兰渝铁路毛羽山隧道长8503m，最大埋深约 目前，关于围岩大变形还没有一个明确的和清 700m。隧道出口段通过的地层主要为i叠系下统 晰的定义，在理论上缺乏系统研究，在工程实践中， 板岩(T，‘)：薄层板状构造(层厚≤5cm)，青灰一灰 围岩大变形至今亦未列入设计规范。国内外许多专 黑色，局部夹白色条带，变淤泥质、钙质结构，层间结 家对高地应力软岩隧道修建技术进行了大量研究。 合力较差，密闭节理裂隙较发育，弱风化，岩质较软， 分别从结构断面形状设计、支护措施的设置以及开 岩体较完整一较破碎，呈层状、块状结构，裂隙水较 挖方法等方面提出相应观点与解决办法。然而，地 大。岩层走向基本与隧道平行，倾角70。一900。隧道