气动载荷影响下的高速列车车体疲劳强度评估方法 Evaluation method of fatigue strength for carbody of high-speed train under influence of aerodynamic loads.pdfVIP

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2018-01-28 发布于上海
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气动载荷影响下的高速列车车体疲劳强度评估方法 Evaluation method of fatigue strength for carbody of high-speed train under influence of aerodynamic loads.pdf

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气动载荷影响下的高速列车车体疲劳强度评估方法 Evaluation method of fatigue strength for carbody of high-speed train under influence of aerodynamic loads

第卷第期交通运输工程学报１４６Ｖｏｌ．１４Ｎｏ．６　　年月２０１４１２ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎＤｅｃ．２０１４ｐｇｇ文章编号：（）１６７１-１６３７２０１４０６-００４４-０７气动载荷影响下的高速列车车体疲劳强度评估方法卢耀辉，冯振，陈天利，曾京，邬平波，１１２２２３ＰＡＮＪ　　（西南交通大学机械工程学院，四川成都；西南交通大学牵引动力国家重点实验室，１．６１００３１２．　四川成都；密歇根大学机械工程系，密歇根安娜堡）６１００３１３．４８１０９　　摘要：对比了国内外高速列车车体设计标准中气动载荷的设计要求，分析了明线会车侧墙压力　波，采用时间积分法，将车体瞬态压强转化为侧墙气动载荷，参照标准 — 确定ＢＳＥＮ１２６６３-１２０１０了包括气动载荷的车体疲劳载荷工况，以某型动车组头车为研究对象，建立了车体有限元模型，基于车体Ｇｏｏｄｍａｎ疲劳强度曲线编写了车体疲劳强度后处理程序，研究了车体疲劳特性。计算结果表明：在不考虑气动载荷时计算的较大应力幅值出现在底架上，而在考虑气动载荷时计算的车体较大应力幅值出现在侧墙门角和窗角上，最大应力幅值为３３．６３ＭＰａ，疲劳强度安全系数为２．２６，相对于侧墙，底架的应力幅值较小，小于１０．００ＭＰａ，疲劳强度安全系数大于１０．００。在垂向载荷作用下，侧墙最大当量应力为６８．１７ＭＰａ，叠加气动载荷后侧墙最大当量应力为８５．３１ＭＰａ，应力增大了２５．１４％，因此，气动载荷对侧墙影响较大，容易导致侧墙发生疲劳失效。可见，在高速列车车体设计时，应将气动载荷与其他疲劳载荷相组合对车体疲劳强度进行评定。关键词：高速列车；车体；疲劳强度；气动载荷；曲线；有限元分析Ｇｏｏｄｍａｎ中图分类号：文献标志码：Ｕ２７０．１２Ａ　　　 Evaluationmethod offati uestren th forcarbod ofhi h-s eed