吴 江东西快速干线工程施工项目DXKS-A1标箱涵工程施工组织设计.docVIP

吴江东西快速干线工程施工项目DXKS-A1标 箱涵工程施工组织设计 编制： 林 超 审核： 朱加军 批准： 李 俊 江苏省交通工程集团有限公司 吴江东西快速干线工程施工项目DXKS-A1标段项目部 二0一四年五月  目 录 第一节、工程概况 2 第二节、编制依据 4 第三节、施工总体部署 5 第四节、资源安排 7 第五节、施工方法 9 第六节、质量保证措施 14 第七节、安全文明施工和环保保证措施 19 第八节、特殊季节保证措施 29 第一节 工程概况 1.1、工程概况 吴江东西快速干线工程DXKS-A1标呈东西走向，位于吴江主城区南部，起于230省道，向东依次跨越直渎港、创业路和海沿漕，之后主线高架上跨南北快速干线和规划鲈乡南路，地面辅路系统分别与南北快速干线和规划鲈乡南路平交。本标段起点桩号K0+000，终点桩号为K2+846.2，路线全长2.846km。设有南北快速干线菱形互通1处、规划鲈乡南路分离式立交1处。 主线高架桥共计十八联，全长1648.5m；匝道桥2座，总长383m；地面桥梁共有大桥2座，中桥1座；另设箱涵4道；道路部分路基填方约为48.6万m3，挖方及河塘清淤10.7万m3，PC管桩9.79万m，高压旋喷桩8.25万m，雨水管道6365m，挡土墙498.5m。 项目中标时间为2013年7月31日，中标金额为38700.8745万元。 1.2、主要工作内容 本标段共有箱涵4道，均为过水箱涵，总长258.97米，具体参数见下表： 序号 中心桩号 结构型式 孔数-跨径 （n-m） 斜交角度 （o） 涵洞长度（m） 上游 下游 合计 1 K0+334.9 箱涵 1-3.0*2.5 70 32.893 32.733 65.626 2 K1+057.7 箱涵 1-8.0*4.0 80 32.494 32.494 64.988 3 K1+984.3 箱涵 1-8.0*4.0 70 35.650 32.658 68.308 4 K2+451.5 箱涵 1-8.0*4.0 50 30.024 30.024 60.048 1.3、地形地貌 拟建工程位于吴江境内，沿线地貌为长江三角洲太湖水网平原，地势较平坦，地面标高一般1.0～3.0m左右。区域内密布鱼塘、虾塘，本标段沿线穿越河、塘、湖泊自西向东主要是：直渎港和海沿漕等，其他主要是农田、居民地、既有道路等。 1.4、工程地质条件 根据本工程勘探揭露的地层分析，拟建场地自然地面以下85米以内的土层为第四系中更新世(Q2)以来的沉积的地层，属第四继湖沼相、河口～滨海相沉积物，主要有黏性土、粉土和砂土组成。按其沉积的先后、沉积环境、成因类型以及土的工程地质性能，自上而下分为17个工程地质层。 1.5、水文地质 项目区域位于吴江境内，吴江地区未有专门的水文资料统计结果，参考苏州监测资料。苏州市河水历史最高洪水位为2.49米，最低枯水位为0.01米，年平均水位为0.88米，1999年觅渡桥水文站记录的最高水位为2.55米。 1.6、气候条件 吴江气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。据苏州市气象台统计资料：年平均降水量为1076mm。降水日125天，一年中6月份降水最多，12月份降水最少，平均降水量40mm，10月份降水日最少，平均为7.8天。平均日照1965小时，无霜期为233天，平均相对湿度80%，年平均气温15.8℃，极端最高气温41℃，极端最低气温－℃，气候总的特点是：冬季偏北风占多，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷，夏季偏南风占多，受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初有台风，干湿冷暖时来适量，春夏秋冬季节分明。属于我国Ⅲ类建筑气候区划范围。 第二节 编制依据 1、吴江东西快速干线新建工程DXKS-A1标施工图设计 2、部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、部颁《公路工程质量检验与评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、苏州市吴江区交通工程施工标准化指南 6、其他有关指定的规范、规程及标准 第三节 施工总体布署 3.1、施工组织布置及规划 3.1.1、项目经理部组织机构配置 本工程施工项目部设经理室、总工室、安全环保部、工程技术部、工程质检部、综合部、财务部、试验室、物资设备部、计划合同部10个部门，各部门在项目经理的统一领导下，依据自己的职能对整个标段的施工进行全面管理和协调（进度、质量、安全、文明、成本、现场、其它）。其下设四个施工处（三个桥梁施工处、一个道路施工处）。 组织机构图 3.1.2、箱涵施工队伍的配备及任务划分 根据本项目的工程实际情况、工期要求等，桥梁施工三处负责全线箱涵工