轨道交通供电系统模拟教学系统方案.docx

轨道交通城轨供电模拟教学实训系统解决方案企业介绍：苏州万龙电气集团股份有限公司成立于1986年，通过30多年发展，目前已发展为一家总部位于苏州工业园区，注册资金8100万，员工600人，专业从事城市轨道交通智能化直流牵引电气系统解决方案、中低压智能化配电系统解决方案的高新技术企业，集团公司提供从元件、成套、电气自动化等产品供货、安装、调试、培训等一体式解决方案，同时针对客户特殊设备需求，可提供“私人定制”解决方案。轨道交通城轨供电教学实训系统，商务联系方式：刘经理实训系统背景介绍： 近年来，我国轨道交通行业高速发展，建设和运营规模不断增长，行业人才需求不断扩大，与此同时，行业人才供给不足、结构不合理等问题逐渐凸显，成为制约轨道交通健康、安全、可持续发展的短板。在信息技术与高科技产品不断更新换代的今天，传统培训模式依旧采用“师傅带徒弟”的模式，这就导致了培训效率低、实训机会少、学习难度大、资料更新慢、无法客观考核真实水平、无法持续进行培训、培训效果与实际有差距、技术设备跟不上等一系列问题，已然跟不上我国城市轨道交通发展的速度与规模。为促进轨道交通行业的顺利发展，寻求更为高效、高质量、低成本的实训模式成为了行业发展亟待解决的问题。我公司提供的方案可以承担院校学生、地铁单位各部门人员的实训与考核，可有效避免在真实环境下大量练习造成的线路和设备上的消耗，特别是在模拟一些重大故障和事故中，具有独特的优势。由于其安全、节能、快速、高效的特点，成为了院校轨道交通专业、地铁等单位首选的实训形式。实训系统介绍：目前国内地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车、磁悬浮列车、跨座式单轨等轨道车辆，目前基本都采用DC750V/DC1500制式直流电压供电。通过AC110V/AC35KV电压降压之后得到AC10KV，再经降压、整流后，输出DC750V/DC1500V电压供车辆接触网或第三轨供电。地铁直流牵引供电示意图在实际教学过程中，因为无法使用AC110KV/AC10KV高压电，故我公司提供的这套轨道交通城轨供电系统采用的是AC380V低压模拟AC10KV，输出DC48V模拟DC750V/1500V。同时实际教学过程中无地铁车辆在现场，故采用可调负载柜作为模拟供电负载。这样既保证了实验的安全性，同时又保证模拟实验数据的准确性。目前我公司设计的这套轨道交通供电教学系统已成功应用于西南交通大学，徐州技师学院，上海同济大学，宇通客车、天津中车等相关院校单位，得到了客户的广泛好评。实训系统总体功能介绍： 让受训人员能够对轨道交通供电设备的真实外观、结构、二次控制回路，有客观认知。该套系统能够模拟实际工作场设备的电气试验实操练习，各种设备的模拟操作装置及切换，开关柜的联动功能练习、电气监控远动系统模拟练习，设备常见故障的设置及排除等各种实操练习等。本系统模拟范围包括1座高压总变电站，2座牵引降压变电主所，1座降压变电所以及综合监控中心。 图1.实训室牵引供电总系统模拟大屏总变电站提供6路电源出线，分别接入牵引降压变电主所和降压变电所的模拟高压设备的两段母线上，各变电站之间通过联络开关形成环网供电，并具备相应的联锁逻辑，通过电源出线开关及所间联络开关的组合切换实现集中供电和分散供电两种方式的模拟。 图2.牵引降压混合所供电模拟图牵引降压变电主所配置构成如下：牵引降压变电主所高压供电系统采用单母线分段构架方式，包含两路进线电源、一路母联回路、两路所间联络回路及四路变压器出线回路，配置两套牵引降压整流机组和两套降压变。直流牵引供电系统包括两路直流进线柜、两路直流馈线柜（系统图按4路直流馈线）和一套负极柜，出线接入牵引线网负载。另配置站级PSCADA系统用于对牵引降压变电所内的交流供电系统和直流牵引供电系统进行数据采集和监控管理。降压变电所配置构成如下：降压变电所高压供电系统为单母线分段构架方式，包含两路进线电源、一路母联回路、两路所间联络回路及两路变压器出线回路。配置两套降压变。降压变低压交流出线接入车站设备交流负载。降压变电所内配置站级PSCADA系统用于对降压变电所内的交流供电系统进行数据采集和监控管理。 图3.西南交通大学轨道交通供电实训中心现场综合监控中心配置ISCS综合监控系统，通过专用高速通讯网络与各牵引降压变电主所和降压变电所内的PSCADA系统进行通信，获取电气参数和状态，并提供整个供电系统网络状态图，实施对各站电气回路的倒闸操作。同时ISCS系统采集各站的BAS、ACS、FAS、CCTV等车站环境状态和设备的运行工况，实现整个轨交系统的集中综合监控管理。系统方案结构图如下。风扇，显示灯等根据上述基础模型，本系统选用一台总进20kVA 380V/380V的变压器模拟总变电站，高压隔离出线回路采用低压断路器组模拟，安装于抽屉式低压