深基坑开挖支护结构水平变形对地表沉降影响的数值模拟 Numerical Simulation of the Effects of Horizontal Deformation of the Supporting Structure on Surface Settlement in Deep Foundation Pits.pdfVIP

现代隧道技术 深基坑开挖支护结构水平变形对地表沉降影响的数值模拟 器裂NELLlNG 文章编号：1009—6582(2013)02—0102—07 深基坑开挖支护结构水平变形 对地表沉降影响的数值模拟 郑杰明1 谢玖琪1 杨平2 张中1 (1玉林市城乡规划设计院，玉林5370()o；2南京林业大学土木工程学院，南京210037) 摘要文章通过有限差分软件FLAc3D对深基坑开挖支护结构水平变形和地表沉降进行了数值模拟，并与 实测值进行了对比分析。研究结果表明：地下连续墙最大水平位移出现在墙顶，且地下连续墙墙体水平位移曲线 呈现一个存在多个拐点的“半杯型”复合形态；墙后地表沉降曲线呈现一个非对称的“凹槽型”形态，这与监测 得m的规律是一致的：爿。l／爿。因J：况不同，其比值也不同，并且随着开挖深度的增加．比值是减小的，同时也反 映周围地表沉降具有滞后性；通过各1二况定量分析，爿。／爿。大致位于O．4到O．6之间。基坑开挖对墙后地表沉降的 的影响范围主要分布在距基坑边沿的1．5倍最终开挖深度，主要影响区在d／H为0～1．O之问，次要影响区在 d／H为1．o～1．5之间；沉降最大值出现在d／H比值为o．5区域。 关键词深基坑支护结构水平变形地表沉降数值模拟 中图分类号：u455．45+2；TU433文献标识码：A 1 引 言 基坑有关数据进行分析，探讨基坑开挖支护结构水 目前在国内各大城市，快速轨道交通体系，特 平变形对周围地表沉降的影响，并结合当地地质情 别是地铁、轻轨等项目在陆续开发建设，基坑工程 况等借助有限差分软件FLAc3D进行数值模拟分 也逐步向大深度、大面积方向发展，并且经常在密 析，这对支护结构设计和基坑开挖施工以及信息化 集的建筑群中施工，场地狭窄，邻近常有必须保护 监测具有重要的指导和借鉴意义 的永久性建筑和市政公用设施，对基坑稳定和位移 2工程概况 控制的要求严格”’“。尤其在砂土、软土、高水位及 m。基坑安全 其他复杂条件下开挖基坑，容易产生土体严重滑 区问隧道基坑南段深10．6～12．1 移、基坑严重失稳、支护结构严重变位、坑底严重 等级定为二级，即要求地面最大沉降量≤0．2％Ⅳ， 隆起、支挡结构严重漏水等灾害，因此基坑工程的 围护结构最大水平位移≤0．3％日。结构平面外包尺 安全在城市轨道交通建设中显得尤为重要。预测基 寸为154．85m(长)×11．2～18．3m(宽)，地下一层 坑开挖各工况对周围地表沉降的影响，对于软土地 构筑物，采用600mm厚地下连续墙，根据基坑深 区深基坑的设计与施工具有重要指导意义。虽然许 度的不同，地下连续墙深为19．5～22m不等。竖向 多专家、学者对深基坑工程支护结构变形以及周围 mm× 设置三道支撑，第一道为混凝土支撑(800 地表沉降进行了大量试验和研究，并且也取得了一 900 mm)，水平间距6m，其余为钢支撑。钢支撑 些成功的经验”侧，但理论上还不够成熟。本文通 采用西609mm、壁厚16mm的钢管，水平间距3 过南京地铁十号线奥体中心站至松花江路站区间深 m。地下连续墙接头采用十字钢板接头。主体及支 修改稿返回日期：2012一07—04 作者简介：郑杰明(198l一)，男，工程师，主要从事市政工程研究，E—mailqq．com． 葶瞳苎竺堂竺!塑!璺苎兰!塑!!!!