连续梁桥更换支座顶升施工控制.pdfVIP

No．6 公路2012年6月第6期 HIGHWAYJun．2012 文章编号：0451一0712(2012)06一0080—07中圈分类号：U443．36 文献标识码：B 连续梁桥更换支座顶升施工控制 卢伟荣1’2，刘世忠2，张瑞杰3，张振伟4 (1．甘肃交通职业技术学院兰州市730070；2．兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室兰州市730070I 100088) 3．西北民族大学土木学院．兰州市730060；4·交通部公路科学研究院北京市 摘要：在某四跨连续梁桥更换支座顶升施工过程中．根据连续粱顶升时的受力和变形特点，提出更换支座顶 升施工控制的原则及方法。通过三维实体和二维平面有限元模型的仿真分析，相互校验，确定在安全状态下的最大 顶升量及应力变化范围．为更换支座顶升施工控制提供依据。采用计算机进行施工过程控制。经过顶升时的变形测 量和应力监测结果分析，该方法行之有效，可为同类工程提供借鉴。 关键词：连续梁桥；更换支座；施工控制；线形测量；应力监测 某四跨连续梁桥需对中跨支座进行更换，为保 还使得滑动支座不能顺利滑动。可以预见在活载作 证支座更换过程桥梁结构的安全，首先对其进行施 用下支座变形将更大，影响结构及行车安全。因此， 工阶段分析，获得成桥状态下的内力。在此基础上 必须对变形支座进行更换‘2’3]。 对各支点依次施加向上的强迫位移，分析各墩顶升 量的理论上限值，作为施工控制依据。在桥梁顶升 2顶升施工控制的原则及方法 过程中，由于材料、结构以及施工本身都与理论分析 在主梁顶升过程中，应确定合理的顶升方案，保 存在一定的差异，结构的变形、应力状态不能完全依 证施工安全，并对结构位移及应力进行双控。结合 靠理论分析来评价，还要进行实时的变形测量和应 连续梁桥受力特点提出顶升施工控制的原则14]： 力监测。防止在桥梁顶升施工过程中应力增量过 (1)各控制截面应力满足规范要求；(2)主梁两侧位 大，使混凝土产生拉应力而开裂，危及结构安全[1]。 移尽可能保持一致；(3)两侧支座受力均匀。 针对以上施工控制原则，具体采用的方法如下。 l工程概况 (i)顶升过程仿真分析。根据顶升过程进行各 某大桥为四跨连续箱梁41m+2×64m+项顶升工况有限元分析rs,6]，尽可能精确模拟施工 41m，采用满堂支架现场分段浇注。主梁采用变截 全过程，并获得结构内力、应力和变形的理论值，对 面变高度直腹板单箱单室箱梁，中支点梁高 选定的施工控制主要参数及主要成果形成施工控制 6．05 m，边支点及跨中梁高3．05m，全桥箱梁底板 预备文件。 m，腹板厚度按折线变化， (2)关键截面的应力及变形监测。根据仿真分析 宽6．7111．，桥面板宽12．0 m、0．64m、0．8 结果，确定结构在顶升施工期间的控制截面，对各顶升 分别为0．48 m。底板厚由跨中的 0．4m按抛物线变化至中支点梁根部的0．8m，顶 工况进行结构应力状态监测以及结构变形状态测量。 板厚0．4m；箱梁在中支点处设置厚1．9m的横隔 板，梁端支座处设置厚1．05m的端横隔板，跨中设 3顶升施工仿真分析 置厚0．5in的横隔板。 3．1有限元模型建立 由于施工原因，造成各墩顶支座上盖板变形。 采用桥梁有限元软件Dr．Bridge进行施工过 经实测最大变形为17mm。在自重作用下，主梁虽 程仿真分析。主梁单元号由左至右为1～96