高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值 Determinative Values of Three Traction Calculation Parameters for High Speed Train and Heavy Haul Train in China.pdfVIP

No．4 第31卷第4期 铁道机车车辆V01．31 2011年8月 RAIl，WAYL()C()M()TIVECAR Aug． 2011 文章编号：1008—7842(2011)04—0019一07 高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值 黄问盈1，孙中央2 (1 中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京100081； 2 郑州铁路局机务处，郑州450052) 摘要我国高速铁路与重载铁路发展迅速。尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列。所以界定高 速列车与重载列车一螳有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果，3个相关的牵引计算参数(回转质 量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐：(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转 质量系数应取定为0．10，重载列车的回转质量系数仍维持0．06，相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3； (2)对于高速与重载列车而言，牵引力使用系数完全没有必要；(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度 可按表6选用，对于最高速度360km／h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计人回转质量系数)可降至 0．04 m／s2左右，而重载列车的保有加速度至少要选用0．01m／s2。 关键词 高速列车；重载列车；回转质量系数；牵引力使用系数；保有加速度 中图分类号：U260．13+1文献标志码：A 黄问盈(1932一)男，江西九江人，研究员(修回日期：2011—04—11) 秘祭祭零牙弛萍髫她器零鹞a芦零祭零a$髫啦潞g啦器鹕祭搴g啦孓苕的§g％昏墨譬器若屯{黔茅醵滓苫的莽苕朝彝g曲莽葛黜寥境离岔弛孓苔屿舜笞她昂劣她滓 系列机车3种橡胶牵引球铰都能够满足使用要求。通过 线的线路时，更应该考虑较多的长大坡道，重载牵引、列 多年的实际装车运用考核表明，HXol，HX。1B，HXD3和车编组长度的增大导致的纵向冲击的增加nj对橡胶牵 HXr，2使用的橡胶牵引球铰具有良好的可靠性。与其他 引球铰可靠性的影响。 两种牵引橡胶球铰相比，HXD2B机车用的橡胶牵引球铰参考文献 的有效承载尺寸最小，载荷条件最恶劣，在理论分析中橡 胶应力应变最大，疲劳可靠性试验中其疲劳前后的径向 力机车与城轨车辆．2007，30(1)：7-10，32． E23张志和，封全保．贾峰．等．HX02型交流传动重载货运 刚度变化也最大，因而有待装车运用考核。 电力机车转向架I-J]．机车电传动，2008。(3)：6-7，11． 因此，出于对机车运行可靠性的考虑，建议在将来 [3]杨守君，刘会岩．HX03型交流传动电力机车[J]．电力机 新的设计中，主机厂根据机车动力学要求定义合适的橡 车与城轨车辆，2007，30(4)：9-13。19． 胶牵引球铰的刚度性能的前提下，应尽量考虑给橡胶牵 [4]马大炜．冀彬，王成国．大秦线开通2万t级重载列车 引球铰预留足够的设计空间，过小的有效承载尺寸可能 导致牵引球铰应力应变过大，从而对产品的疲劳性能造 卜3．24． 成不利影响。尤其是当橡胶牵引球铰应用于类似大秦 ofTractionLinkBushforHexieLocomotive ComparisonSummary LlU We矿bin，CHENGHai-tao Ji