【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第13章-高速公路特性.doc

第13章 高速公路特性 13.1 引言 本章介绍了高速公路通行能力和服务质量的概念，这些概念与第二十二章（高速公路设施）、第二十三章（高速公路基本路段）、第二十四章（高速公路交织区）和第二十五章（匝道和匝道连接点）等章中介绍的方法一起使用。 高速公路可定义为：设有中央分隔带，全部控制出入每个行车方向最少有两条车道，专供汽车交通使用的公路。高速公路形成连续交通流，没有信号控制、停车控制的平面交叉口，也不允许毗邻道路上车辆直接进出，进出高速公路的车辆都要通过匝道。高速公路上的对向车流用连续的隔离栅栏或中央分隔带隔开。 高速公路上车流运行情况主要受交通流中车辆、驾驶员以及高速公路几何条件的影响。此外，车辆运行状况也受到环境条件（如天气、照明）、路面状况和交通事故的影响。 收费通道或收费道路,除在沿线指定地点收费处与高速公路类似。虽然收费会使交通流中断，一般仍把这种道路归入高速公路类型。收费道路独有的交通流特性、受到的约束和产生的延误,应给予特别注意。 高速公路系统是指在限定范围内所有高速公路设施的总和。因此，分析人员必须了解,分析的高速公路与相邻的其他高速公路或城市道路之间的相互作用,并要务必考虑与其他设施的相互影响.当相邻街道或高速公路系统的交通量大于通行能力时,或当街道的通行能力或匝道计量系统限制驶近高速公路的交通需求时，高速公路的运行情况会受到相应的影响。 如果街道系统接纳不了高速公路驶出的交通量，则街道上形成过饱和车流,结果造成上游高速公路出现排队，降低高速公路的使用性能。这就表明街道系统的有限通行能力会降低出口匝道的有效通行能力。因此，下游街道系统的通行能力是否能接纳由高速公路驶出的交通需求,是分析高速公路运行状况的重要环节。同理， 匝道的通行能力也会影响高速公路上的交通需求，在分析高速公路运行状况时，也需考虑。 假定高速公路设施与相邻的高速公路之间互无影响。但在实际中，高速公路设施与相邻高速公路设施之间存在相互影响,与地面街道也存在相互影响。这样，所分析的设施的上游和下游都是自由流。简言之，高速公路设施的分析只能触及到时空范围内的局部饱和车流，而忽略在时空范围以外的高速公路系统的影响。 13.2 高速公路基本路段 高速公路基本路段是匝道影响区,或高速公路交织区以外的高速公路路段。图表 13-1示出了高速公路基本路段。 图表 13-1. 高速公路基本路段示意图 13.2.1高速公路通行能力的术语 高速公路通行能力：在通常的道路和交通条件下，高速公路某一均匀路段所容许通过的持续15min的最大流率。通行能力是针对单向车流而言。以小客车辆数/小时/车道为单位。 交通特征：任何影响通行能力、自由流速度或运行情况的交通流特性，包括交通流中各类车辆所占百分比以及驾驶员操作的熟练成度. 道路特性：所研究的高速公路路段的几何线形等特性，包括车道宽度、车道数、右侧路肩侧向净空、立交桥的净高、道路的纵向线形和车道组合等. 自由流速度：在已知道路、交通条件下,在中低交通流流率的情况下，高速公路均匀路段上,小客车行进的平均速度。 基本交通条件：为计算通行能力和确定服务水平,开始假定的道路几何与交通条件。 通行能力分析是针对具有统一的道路及交通条件的某一高速公路路段。如果这些主要条件之一发生了显著变化，则路段通行能力和运行条件也会随之发生变化。因此，对不同特性的高速公路路段应做单独的分析。 13.2.2高速公路的车流特性 高速公路基本路段的交通流的运行情况会因上游和下游瓶颈点压缩交通流的条件不同而有很大变化。瓶颈处包括：匝道的合流处、交织区、车道数减少地段以及正在维修保养的路段、事故发生地点和路上有交通障碍的地方。在发生交通事故的路段，不一定都是以阻塞车道的形式形成瓶颈。因为，肇事车辆即使停在路肩上或停靠在中央分隔带里，也会影响高速公路车道里的交通运行。 对高速公路的研究，可以进一步理解与上、下游瓶颈影响有关的交通流特性。高速公路基本路段上的交通流可划分为三类：不饱和交通流、排队—消散交通流和过饱和交通流。 不饱和流表明交通流不受到上、下游交通条件的影响。这一类型的交通流特征是：中低交通流率时，车速为90km/h到120km/h；交通流率大时，车速在为70km/h到100km/h。 排队—消散流表明交通流一旦通过瓶颈，就加速向高速公路的自由流速度恢复。排队—消散流的交通特征是：在下游另一瓶颈的影响还未出现时，交通流保持相对稳定。这类交通流的流率变化范围较小：在2000辆小客车/h/ln至2300辆小客车/h/ln之间。此时，速度由55km/h到基本路段的自由流速，瓶颈下游的车流速度通常比较小。视道路的平面和纵面线形条件，排队—消散流一般可在瓶颈下游的1-2km之内加速到自由流速度。研究表明，瓶颈处的排队—消散流的流率比非瓶颈路段的最大流率小，