某铁路立交桥跨线架梁施工方案.docVIP

跨某铁路立交桥 跨 线 架 梁 方 案 二OO七年三月十六日 第一节 架梁总体方案 一、概述 某互通立交N匝道NK0+000，全长32.861133公里。公路等级为高速公路。第九合同段K26+865.7跨某铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。其中第二跨上跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线和三条运煤专用线，①与韩家岭煤站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90o；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90o；③与某上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979.90，交叉角度为90o；④与大秦上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90o；⑤与大秦下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90o；⑥与某下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90o；⑦与专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90o 设计概况：1#桥墩设计尺寸距南效煤站新修铁路专用线施工最短距离5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距运煤场专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。桥下净高见下表。 桥下净高一览表 铁路线路 交叉公 路里程 梁底标高 轨面高程 净高 （m） 要求净高（m） 备 注 韩家岭专用线 K26+865.7 1038.92 1030.69 8.23 7.8 满足 专用线 K26+856.5 1038.95 1029.88 9.07 7.8 满足 某上行线 K26+861.5 1038.98 1029.83 9.15 7.8 满足 大秦上行线 K26+866.9 1039.00 1029.89 9.11 7.8 满足 大秦下行线 K26+871.9 1039.02 1029.99 9.03 7.8 满足 某下行线 K26+877.3 1039.05 1029.99 9.06 7.8 满足 专用线 K26+871.9 1039.02 1029.99 9.06 7.8 满足 铁路线路 梁底高程 承力索高程 净高 要求净高 备注 韩家岭专用线 K26+865.7 1038.92 1038.16 0.76 0.5 满足 专用线 K26+856.5 1038.95 1038.06 0.89 0.5 满足 某上行线 K26+861.5 1038.98 1037.69 1.29 0.5 满足 大秦上行线 K26+866.9 1039.00 1037.76 1.24 0.5 满足 大秦下行线 K26+871.9 1039.02 1037.70 1.32 0.5 满足 某下行线 K26+877.3 1039.05 1037.76 1.29 0.5 满足 专用线 K26+871.9 1039.02 1037.79 1.28 0.5 满足 二、工程数量 全桥共36片T梁，其中跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线、三条运煤专用线的50m正交T梁12片。 三、T梁预制情况 第九合同段T梁在跨某铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。 四、劳动力组织情况 管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。 五、施工准备 1、2007年3月底完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平整。 2、在2007年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。 3、在2007年5月10日完成龙门吊的安装调试及试机工作及所有架桥的准备工作。 六、施工计划 总体架梁工期为2007年5月10日～2007年6月16日。 5月10日~5月20日完成第三跨12片T梁的架设； 5月21日~6月2日完成第二跨T梁的架设。 6月6日~6月16日完成第一跨T梁的架设。 在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10日完成全部的混凝土施工任务及梁体的体系转换工作。 七、施工方案 本工程架设跨某铁路立交桥梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m3，自重近170吨。某铁路和大秦铁路行车密度较大，铁路两侧场地狭窄，路基边坡较陡，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。 根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中第二跨（50m梁）要进行要点作业。 （一）架桥机架梁方案 各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。该架桥机为双导梁架桥机