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现代发动机?自诊断系统?探讨摘要 汽车上的电?子控制部件?越来越多，涉及到发动?机、底盘和车辆?行驶控制技?术等方面。当其中的某?一元件发生?了故障，仅从其外表?或依靠传统?的检测工具?很难去检查?，现代新型的?发动机管理?系统中都设?有自诊断功?能，称为“车载故障诊?断”，该系统的任?务是不断监?测车辆异常?之处，从中找出故?障。 关键词：故障码 地址码 数据块 自诊断 一.自诊断系统?的概述 在发动机控?制系统中，电子控制单?元（ECU）都具设有自?诊断系统，对控制系统?各部分的工?作情况进行?监测。当ECU检?测到来自传?感器或输送?给执行元件?的故障信号?时，立即点亮仪?表盘上的“CHECK? ENGIN?E”灯（俗称故障指?示灯），以提示驾驶?员发动机有?故障；同时，系统将故障?信息以设定?的数码（故障码）形式储存在?存储器中，以便帮助维?修人员确定?故障类型和?范围。对车辆进行?维修时，维修人员可?通过特定的?操作程序（有些需借助?专用设备）调取故障码?。故障排除后?，必须通过特?定的操作程?序清除故障?码，以免与新的?故障信息混?杂，给故障诊断?带来困难。 二.自诊断系统?的功能 现代汽车电?子控制系统?中，一般都设有?故障自诊断?系统。故障自诊断?系统主要由?ECU中的?部分软件和?“故障指示灯?”等组成，不需要专门?的传感器。电控系统工?作时，自诊断系统?对电控系统?各种输入、输出信号进?行监测，并运用程序?进行推理、判断，将结果迅速?反馈到主控?系统，改变控制状?态；此外，还根据自诊?断结果控制?“故障指示灯?”工作。 故障自诊断?系统的功能?主要包括： （一）.发现故障 输入到微处?理器的电平?信号，在正常状态?下有一定的?范围，如果此范围?以外的的信?号被输入时?，ECU就会?诊断出该信?号系统处于?异常状态下?。例如，发动机冷却?水温信号系?统规定在正?常状态时，传感器的电?压为0.08-4.8V(-50-+139摄氏?度)，超出这一范?围即被诊断?为异常。但自诊断系?统对所设故?障码以外的?故障无能为?力，特别是机械?装置、真空装置等?，自诊断系统?无法对其进?行监测，对这些装置?的故障还应?采取传统的?检测诊断方?法。 如果微机本?身发生故能?障则由设有?紧急监控定?时器(WDT)的时限电路?加以监控；如果出现程?序异常，则定期进行?的时限电路?的再设置停?止工作，以便采用微?机再设置的?故障检测方?法。 （二）.故障分类 当微机工作?正常时，通过诊断用?程序检测输?入信号的异?常情况，再根据检测?结果分为不?导致将被障?碍的轻度故?障、引起功能下?降的故障以?及重大故障?等。并且将故障?按重要性分?类，预先编辑在?程序中当微?机本身发生?故障时，则通过WD?T进行重大?故障分类。 （三）.故障报警 一般通过设?置在仪表板?上报警灯的?闪亮来向车?主报警。在装有显示?器的汽车上?，也有直接用?文字来显示?报警内容的?。 （四）.故障存储 当检测故障?时，在存储器中?存储故障部?位的代码，一般情况下?，即使点火开?关处于断开?位置，微机和存储?部分的电源?也保持接通?状态而不致?使存储的内?容丢失。只有在断开?蓄电池电源?或拔掉保险?丝时，由于切断了?微机的电源?，存储器内的?故障代码才?会被自动消?除。 （五）.故障处理 在汽车运行?过程中如果?发生故障，为了不妨碍?正常行驶，由微机进行?调控，利用预编程?序中的代用?值(标准值)进行计算以?保持基本的?行驶性能，待停车后再?由车主或维?修人员进行?相应的检修?。 随着汽车技?术和电子技?术的发展，发动机监测?诊断系统的?功能大大地?提高了，更快更准确?地找出故障?所在。对于该系统?在不同的汽?车发动机上?，只是或多或?少地被采用?，普及性在以?后必将会日?益地增加。 三.自诊断系统?的工作原理? 电控发动机?工作时，ECU不断?收到各种传?感器输入的?信号，也不断向执?行机构输出?指令信号，自诊断系统?就是根据这?些信号来判?断有无故障?的。主要分为传?感器故障自?诊断原理和?执行元件故?障自诊断原?理两种。 （一）.传感器故障?自诊断原理? 传感器是向?ECU输送?信号的电控?系统元件，不需专门的?线路，自诊断系统?即可对各种?传感器进行?故障自诊断?。若某传感器?输入ECU?的信号超出?正常范围，或在一定时?间内ECU?收不到该传?感器信号，或该传感器?输入ECU?的信号在一?定时间内不?发生变化，自诊断系统?均判定为“故障信号”。若故障信号?持续出现超?过一定时间?或多次出现?，自诊断系统?即判定有故?障，并将此故障?以故障码的?形式输入E?CU的存储?器中