钢护筒方案.doc

目 标 一、工程概况 1 （一）、工程简介 1 （二）、建设标准 1 （三）、地质地貌 1 （四）、编制依据 3 二、施工方案确定 4 （一）、桩基耐久性设计 4 （二）、保证成桩质量 4 （三）、采取预埋钢护筒措施，确保桩基耐久性 5 三、施工前准备工作 5 （一）、钢护筒振沉激振力的计算方法 5 （二）、钢护筒振沉方案 7 四、钢护筒埋设方案 7 （一）、施工工艺 7 （二）、施工方案 7 五、工程质量保证体系 9 六、工程质量保证措施 10 （一）、确保工程质量的措施 10 （二）、建立质量事故申报制度 13 七、安全保证体系 13 （一）、安全目标 13 （二）、建立完善的安全保证体系 13 （三）、安全保证措施 15 八、环境保护措施 16 （一）、建立健全组织管理机构 16 （二）、环境保护措施 16 （三）、降低噪音的措施 17 九、文明施工措施 17 （一）、建立并完善文明施工保证体系 17 （二）、文明施工保证措施 17 一、工程概况 （一）、工程简介 曹妃甸工业区河北二桥及接线工程西起工业区唐曹高速连接线与新城中路（河北二路）的交叉口，东至向阳街，是连接工业区综合服务区高压走廊带东西两岸的生活性桥梁。桥梁结构采用35+4×60+35m跨径，全长310m。其中，主跨径60m，两边跨径均为35m；两桥台共长10m；基础采用1.8m、1.5m、1.2m的钻孔灌注桩共计100根。 （二）、建设标准 1）桥梁结构设计基准期：100年； 2）桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级； 3）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.15g，抗震设防烈度Ⅶ度，抗震设防烈度的抗震设防措施等级为Ⅶ度。 4）工程环境类别为近海环境Ⅲ类。 （三）、地质地貌 场地在基底构造上沉积了巨厚的第三系和第四系地层，新第三系底面标高-1300米以下，顶面标高在-300～-600米，第四系全新统（Q4）底面标高约在-30米左右，上更新统（Q3）底面标高约在140米。场地地层主要为第四系海相地层。 本桥所处地区地层自上至下根据土层分布、土性及工程特征划分为12个大层和8个亚层。其中②－④层为全新式Q4沉积层，⑤－⑿层为上更新统Q3沉积层。 1层吹填土：灰黄色，松散，饱和。该层为新近人工吹填而成，主要以粉土、粉砂组成，夹粘性土。在桥台附近及唐曹连接线该层土为山坯土，主要分布于路基部分，层厚4.00～5.00米，层底标高0.20～1.63米。 2层淤泥：灰黑色，流塑，高压塑性，土质性质差。该层主要分布于桥基部分，层厚1.50～1.91米，层底标高0.41～0.41米。 1层粉质粘土：灰色，软塑～可塑，中等～高压塑性，夹粉土层。该层分布较稳定，层厚0.70～1.90米，层底标高-0.69～-0.23米。 2层粉土：灰色，饱和，松散～稍密，含有机质，局部夹粉砂、粉质粘土。该层整个场地均有分布，层厚0.90～2.30米，层底标高-2.80～-1.58米。 3层粉砂夹粉土：灰色，饱和，松散～稍密，主要成分为石英、长石、云母等，颗粒级配较差，含有机质，局部夹粉土、粉质粘土。该层整个场地均有分布，厚度差异较大，厚度5.00～7.20米，层底标高-8.50～-6.56米。 1层淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，高压缩性，土质差。该层整个场地均有分布，厚度差异较大，层厚1.30～2.60米，层底标高-19.20～-8.56米。 层粉质粘土：灰色，流塑，高压缩性，与粉土粉砂互层，土质差。该层整个场地均有分布，厚度差异较大，层厚0.7～7.00米，层底标高-17.30～-7.26m。 1层粉质粘土：灰色，软塑，局部可塑，高压缩性，底部夹粉土，含碎贝壳。该层分布较稳定，部分孔未钻穿，层厚2.30～4.00米，层底标高-23.00～-20.60米。 2层粘土：灰色，软塑，局部可塑，高压缩性，底部夹粉土，含碎贝壳。该层分布较稳定，部分孔未钻穿，层厚3.20～6.00米，层底标高-26.60～-25.19米。 3层粉土：灰色，湿，稍密～中密，中高压缩性，底部夹粉质粘土，含碎贝壳。该层主要分布桥的东部，西部缺失，层厚4.00～6.00米，层底标高-29.19～-29.00米。 1层粘土：灰褐色，可塑～硬塑，中高压缩性，夹多层粉砂薄层，含少量贝壳。该层分布较稳定，层厚3.20～4.00米，层底标高-34.19～-33.40米。 2层粉土：灰色，湿，中密～密实，夹粘性土。该层主要分布于桥的西部，东部缺失，揭露层厚1.00～3.60米，层底标高-33.40～-33.19米。 （四）、编制依据 1）中交公路规划设计院有限公司设计图纸。 2）河北二桥工程地质勘察报告。 3）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 4）其他技术规范及同类工程施工经验 二、施工方案确定 （一）、桩基耐久性设计 从地质报告上可以看到，