膨胀土上修建高速公路互通匝道的工程案例.pdfVIP

公路2010年1月第1期 HIGHWAYJan．2010No．1 中图分类号：U412．35 文章编号：0451--0712(2010)01—0009一05 文献标识码：A 膨胀土上修建高速公路互通 匝道的工程案例 杨和平，倪啸，肖 杰 (长沙理工大学特殊土工程研究所长沙市410076) 摘 要：广西百色盆地是中国著名的膨胀土分布区之一，已建的南(宁)百(色)高速公路与在建的百(色)隆(林) 高速公路在百色东交汇，整座立交完全坐落在膨胀土上，互通匝道的布置尤其边坡的稳定成了一大技术难题。在分 析百色膨胀土工程地质特征和土性的基础上，运用已取得的膨胀土路基处治技术，因地制宜，将匝道中间岛挖除减少 边坡数量，直接用开挖膨胀土填路堤并用柔性支护技术处治匝道堑坡，通过这3个方面的设计变更，安全、经济、有效 地解决了膨胀土匝道修建问题，可为类似工程项目的建设提供参考和借鉴。 关键词：膨胀土；互通匝道；工程案例；柔性支护；中间岛 在建的百色～隆林高速公路是国家高速公路 性的经验教训卜3|，必须高度重视该立交匝道的修 “7918”网7条首都放射线、9条南北纵向线和18条建，需从膨胀(岩)土的工程地质特征和土性人手，采 东西横向线中的第17横——汕头～昆明公路在广 取正确的设计和合适的工程处治方案，以确保工程 西境内的重要路段，也是联系中国一东盟自由经济 施工的顺利进行，避免重复膨胀土上筑路出现路基 贸易区的纽带。该公路起点位于百色盆地，沿线穿 失稳、造成严重的经济损失及生态环境破坏的局面。 越膨胀土分布段长达20多km，在百色东四塘处与 南宁～百色高速公路相连接，整座互通式立交完全 1膨胀(岩)土的基本性质 坐落在典型的百色膨胀土上。立交匝道在膨胀土上 从匝道的不同位置，深3～8121处取5组原状 修建，这在我国高速公路建设中尚属第一次。鉴于 样，委托中国科学院地质与地球物理研究所进行了 工程的重要性及以往在百色膨胀土上筑路“逢堑必 基本性质试验。分析试验结果，发现各指标测试值 滑，有堤必坍”，且破坏具有反复性和长期潜在危害 相差不大。表1、表2给出了各测试值的均值。 裹l 四塘第三系膨胀性风化泥岩基本性质及颗粒组成测试结果 宏观地质特征 含水量／％ 容重／(g／cm3)孔隙比 液限／％ 塑性指数 自由膨胀率／％ 浅灰黄色、节理化风化泥岩， 20．60 2．092 O．59 56．26 34．89 82 节理面铁化，两侧锈黄色，分布长大 颗粒组成／％ 岩块干燥饱和 膨胀势判别 活性(A) mlll 0．75mm 0．075—vO．005 O．005mmO．002mm吸水率／％ 按黏土 按岩石 0．10 52．02 47．88 45．20 57．37 O．77 中(中偏强) 强 表2 四塘第三系膨胀性风化泥岩化学性质及黏土矿物测试结果 表面积 黏土矿物相对含量／％ 混层比 蒙脱石 阳离子变换量 交换阳离子成分／(meq／100g) m2／g I／S I K C ％ ％ meq／100g Ca2+ M92+ K+ Na+