青藏铁路铺架工程工期优化决策与实施.pdfVIP

第25卷第10期 科技进步与对策 V01．25No．10 2008年10月 and 0ct．2008 ScienceTechnologyProgressPolicy 青藏铁路铺架工程工期优化决策与实施 张国安1，一，张彦春2，谢洪涛2 (1．中铁十一局，湖北武汉430071；2．中南大学土木建筑学院，湖南长沙410083) 摘 要：介绍了青藏铁路铺架工程工期优化决策的背景。分析了工期优化方案的经济性和技术可行性，系 统阐述了决策实施过程与措施．主要包括制定详细的工期计划、创造性地解决大型铺架设备解体、运输和 组装技术难题、铺架材料的供应和运输、提高新线的运输组织效率等。铺架工程工期优化决策，为青藏铁路 提前一年建成通车奠定了坚实的基础，取得了良好的经济社会效益。 关键词：青藏铁路；铺架工程；工期优化；决策 中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1001—7348(2008)10—0174—03 0引言 2方案论证与决策 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km．其中海拔2．1技术可行性 4000m以上地段有960km，经过连续多年冻土区有550km，铺架工程是青藏铁路总工期的关键线路。为加快铺架 是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。青藏铁路 工程的进度，较好解决方案是增加铺架作业口。因此。提出 建设面l临“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工 了增建安多铺架基地的优化方案，增加安多一唐古拉、安 程难题，必须通过工程实践不断总结经验。以指导后续工 多一拉萨两个铺架作业面平行作业。由于铁路未通，建设 作。这就决定了其建设过程在合理安排、统筹兼顾的同时， 位于海拔4705m的安多铺架基地面临诸多困难．最突出的 需对建设目标适时进行动态调整。并以工期的优化调整最 是工程运输难。所需铺架机械、设备必须通过青藏铁路新 为突出。 线运至刚铺轨的秀水河车站进行解体。再用汽车沿青藏公 路经风火山、沱沱河，翻越海拔5231m的唐古拉山垭口．行 1决策背景 程近400km。运至安多铺架基地后。进行组装调试，恢复其 原有的功能特性，开展铺架作业。这样大型设备的解体、吊 根据国家批准的总工期要求．铁道部审定青藏铁路 装、超限设备公路运输、设备组装调试，牵涉到沿途的公 指导性施工组织设计，总体部署是：统筹安排、突出重点、 路、桥梁、公安、电力等诸多方面，面临着设备运输安全、现 由北向南、逐步推进、分段施工、分段铺轨。全线按6年工 场组装精度等风险，以及其它诸多不利因素。为此，青藏铁 期组织建设，采用单口铺架方案，铺架工期控制在4．5年 路公司(青藏总指)及相关施工单位组织技术攻关人员进 之内。开工以后，随着对冻土工程认识的不断加深，设计 行了充分的调研和科学论证，通过对青藏公路的通过载荷 不断优化。在高温极不稳定冻土地段采用以桥梁代替路 能力分析，及对大型设备解体、运输、组装需使用的设备能 基的技术方案。桥梁长度从预可研阶段的77．15km增加至 力分析及场地的规划，论证了大型设备解体、运输、组装的 160km。使机械架梁作业量大大增加。从北向南单向铺可行性，并认为技术上是可行、有把握的．于是制定了周