特大跨悬索桥动力特性及参数分析 Dynamic Characteristics and Parameter Analysis of Super-Long Span Suspension Bridges.pdfVIP

公路2007年11月第11期 HIGHWAYNov．2007No．11 文章编号：0451一0712(2007)11—004l—05中圈分类号：u448．z5 文献标识码：A 特大跨悬索桥动力特性及参数分析 孙胜江，刘书伟 (长安大学桥粱与隧道陕西省重点实验宣西安市710064) 摘要：鉴于当前对影响悬索桥动力特性的一些关键参数少有系统研究的现状，采用有限元法分析了四渡河 悬索桥的动力性能。并从中央扣的设置与否，主缆，吊索、加劲梁和索塔的刚度变化以及边界条件变化等方面进行 了自振特性的参数影响分析，得出了若干结沧，为悬索桥的优化设计提供理论依据。 关键词t悬索桥；动力特性；有限元法}参数分析 悬索桥是由主缆、加劲梁、索塔和锚碇等主要构 结构，宜昌岸塔高117．6m，设上、中两道横梁，恩施 件或结构组成的缆索承重桥，具有力线明确、造型美 岸塔高122．2m，设上、中、下三道横梁。宜昌岸采用 观和跨越能力大等优点。大跨悬索桥结构比较轻柔， 隧道式锚碇，分左右两侧，锚体长度40m，恩施岸采 对行车荷载、风荷载及地震作用等非常敏感，关于车 用重力式锚碇。总体布置见图1所示。 桥振动问题、抗风能力和抗震性能等方面的研究已 越来越受到重视，而对其动力特性的分析是进行上 2动力特性分析 述研究的基础。 悬索桥动力特性的分析方法，大致可以分为3 目前，悬索桥的动力特性研究多是针对某一具 类：古典解析法、近似方法或经验公式、数值方法。古 体悬索桥进行，而对一些关键参数，如：中央扣的设 典解析方法虽然容易说明参数变化对振动特性的影 置与否，主缆、吊杆、加劲梁及索塔的刚度以及边界 响，但是对于细节问题难以处理，且有时建立的微分 条件等对悬索桥动力特性的影响，则很少有系统研 方程难于求解，所以具有一定的局限性。近似计算或 究。鉴于此；本文在实际工程的基础上，对上述参数 经验方法是古典解析法的发展，可用于方案选择和 对悬索桥动力特性的影响进行了系统分析，为悬索 初步设计阶段的快速近似计算。随着计算机的普及 桥的优化设计提供理论依据。 应用，采用数值方法，即有限元法把结构离散为杆、 梁、壳等各种单元，不但能够准确地求出结构振型和 1实际工程简介 频率，而且可以考虑结构的细节变化。 四渡河悬索桥位于沪蓉国遭主干线湖北宜昌～ 本文采用有限元法，分析四渡河大桥的动力特 恩施段，是一座单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，跨径 性。在进行有限元离散时，加劲梁、塔柱和塔横梁等 布置为114m+900m+208m。桥面净宽24．5m，位 简化为非线性空间梁单元，共4431个}主缆和吊杆 于+2．41％直线单向纵坡上，设2％双向的横坡。计则简化为非线性只受拉的索单元，共316个。在索塔 算行车速度80km／h，设计荷载为：汽车一超20级，承台底、主缆锚碇处约束6个自由度，构成固定端。 挂车一120。 加劲梁与塔的连接包括竖向的塔连杆和横向的抗风 主缆的矢跨比为l／lo，采用预制平行钢丝索股 支座，塔连杆以释放梁端约束来模拟为两端铰接的 (PPws)；加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架“梁单元”，允许加劲梁纵向运动；横向抗风支座用每 组成，主桁架采用华伦式，桁高6．5m，桁宽26．om，小 端4个横向只受压单元模拟，仅对加劲梁端部施加 节间长6．4m，大节间(即一个标准节段)长12．8m， 横向约束，允许其在塔连杆悬挂支撑下纵向摆动；加 上下平联采用K形体系{索塔采用混凝土门式框架 劲梁与主缆竖向通过吊索连接，并在跨中处中央扣