我国铁路动车和动车组的发展(下) View of development of railcar and motor trainset in China.pdfVIP

第3期(总第385期) 内燃机车 2006年3月 ，!镕、!镕、!：；^!#≯、!镕、!fp 笥嚣】尘综 述 也：警、嘧亡二窖、七；}e二彳’迕二写、 我国铁路动车和动车组的发展(下) 乔英忍 (大连机车研究所，辽宁大连116021) 摘要：综述了从1958年至今我国铁路动车和动车组发展的3个阶段及其特点，对国内外铁路 动车和动车组目前发展水平进行了比较，总结出国产动车和动车组在9个方面与国际先进水平的 差距，提出关于我国铁路动车和动车组发展的5点意见。简析了铁路动车和动车组国内、国际市场 的现状和发展趋向，指出进一步加强和加快我国铁路动车和动车纽发展的必要性和紧迫性。 关键词：动车；动车组；技术水平；发展阶段；分析；市场；差距；意见 中图分类号：u266文献标识码：A 文章编号：1003．1820(2∞6)∞-O帅1-07 2．3国产动车和动车组与国际先进水平的差距 列车速度的提高，首先要求牵引功率要大。日 (1)最高速度 本500系16M动力分散式高速列车的总功率达到 目前国外运用的电力动车组的最高设计速度 18240 200 达350k—h，例如西班牙的附go350型和ICE一高速列车的总功率为13 kw，运行在巴黎、伦敦 350E型(运用型号为A、倔s103型)。法国国家铁 200 功率也达到12 kW。 路正在研制的6动+4拖AGV型高速列车最高设 600 我国中华之星高速列车的功率达到9 kw， 计速度也是350洲h。日本正在研制的“FaStech 先锋号动车组总功率为中华之星列车的一半，是 360”试验型新干线电动车组(包括E954和E955两 个型号)设计速度为360kIll／h，要求进行性能试验 4800kW。 时，速度达到405k—h。 (3)动车用轻型柴油机 我国研制的中华之星电力动车组的设计速度 从表3不难看出，国产动力集中式大功率内燃 是270 动车组，采用国内制造的240和280系列大功率机 kIll／h，是目前国产动车组中速度最高的。 000 西班牙铁路运用的附印XXI型摆式内燃动车 车柴油机，而动车用单台1 kw以下的柴油机 组设计速度达到220k耐h；英国铁路运用的Super 220型非摆 目前在国际市场上颇受用户欢迎的是由可安置在 V0yager221型摆式内燃动车组、voyager 地板下面的由卧式柴油机组成的动力包，而我国铁 式内燃动车组和德国铁路的ICE—rID(Vr一605)型 摆式内燃动车组的设计速度均为200kIll，h。 路工业系统，目前还提供不出这种类型的成熟、可 我国研制的新曙光号和神州号内燃动车组的 靠产品，必需时，只能依靠进口。 设计速度都是180k“h，是目前我国内燃动车组速 从国外铁路动车组发展的趋势看，大功率高速 度最高的。