无摇枕转向架辅助导向装置的研究 Research on the Assist Steering Device for Bolsterless Bogies.pdfVIP

30 国外铁道车辆第46卷第5期2009年9月 文章编号：1002—7610(2009)05—0030—06 无摇枕转向架辅助导向装置的研究 鸭下庄吾，等(日) 摘要：介绍了无摇枕转向架上应用的辅助导向装置的结构，以及在日本铁道综合技术研究所专用试验 线上的运行试验结果。 关键词：无摇枕转向架；辅助导向装置；日本 中图分类号：U270．331文献标识码：B ResearchontheAssist Devicefor Steering Bolsterless Bogies 鸭下庄吾，eta1．(Japan) isthestructureoftheassist on as the Abstract：Described steeringdevice bo／sterless wellas applied bogies testresultsonthe testlineof TechnicalResearchInstitute． operation special Japan’SRailway words：bolsterless Key bogie；assiststeeringdevice；Japan 导向转向架已经实用化，能有效降低轮轨横向力n]。 1概述 但是，该种迫导向转向架存在以下缺点：转向架结构复 在提高铁道车辆的曲线通过速度时，必须考虑随 杂，转向架制造成本及维修成本高，此外，转向架质量 着速度的提高，轮轨横向力也会随之增大[1]。过大的 有所增加。 轮轨横向力将引起钢轨的磨损，并可能导致车辆脱轨。 基于上述背景，对不使转向架结构复杂化，同时又 以往，为降低轮轨横向力曾提出多种措施[2]。当车辆 能保证安全性的导向装置进行了研究。该导向装置是 在曲线上运行时，使轮对转向以扩大外轨侧轴距，同时 无摇枕转向架上已大量使用的辅助导向方式，一方面 缩小内轨侧轴距，使车轮沿着曲线的切线方向前进，以 维持轮对本身具有的自导向功能，同时又限制了最大 这种措施降低轮轨横向力的转向架称之为径向转向 轮轨横向力，通过补充和修正导向力，从而提高车辆的 架。 · 曲线通过性能，称其为辅助导向装置。一旦形成逆导 径向转向架大致可分为自导向式、半迫导向式及 向时，能在确保安全性的范围内，限制导向力的上限 迫导向式。自导向式一般采取的措施是把轴箱的纵向 值，从而可以确保导向控制的安全性(可靠性)。在研 刚度适当优化(例如使轴箱纵向定位刚度降低一些)， 制辅助导向装置时，注重避免转向架机械结构及控制 优化过程中兼顾转向架的曲线通过性能与蛇行运动稳 装置的复杂化，以尽可能用简单的结构组成径向转向 定性[3]。自导向式的优点是能用最简单的结构构成径 架。下面介绍辅助导向装置的机械结构，以及在铁道 向转向架，但缺点是降低轮轨横向力的效果有限。迫 综合技术研究所专用试验线上的基础性试验结果。 导向式则利用作动器驱动轮对，以恰当地控制轮对的 2辅助导向装置的机械结构 冲角。虽然迫导向式转向架降低轮轨横向力的效果最 大，但是，当存在某些因素致使控制装置失效时，则有 2．1试验用