无砟轨道纵向连接形式对列车-板式无砟轨道-路基系统振动特性影响 Influence of the Longitudinal Connection Form of the Ballastless Track on the Vibration Characteristics of Train-Slab Ballastless Track-Subgrade System.pdfVIP

第31卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 VoL31No．1 2O 1 O年1月 CHINARAILWAYSCIENCE January，2010 文章编号：loOl一4632(2010)01一0032一06 无砟轨道纵向连接形式对列车一板式无砟 轨道一路基系统振动特性影响 徐庆元，张旭久，曾志平 (中南大学土木建筑学院，湖南长沙410075) 摘要：运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则，建立列车一板式无砟轨 道一路基的竖向振动方程组，用Matlab编制相应计算程序，并用ANSYs软件验证，分析在随机不平顺激扰下， 列车高速运行时板式无砟轨道不同纵向连接形式对列车一板式尤砟轨道～路基系统振动特性的影响。研究表明： 板式无砟轨道纵向连接形式对车体垂向加速度、钢轨垂向加速度、轮轨垂向力、扣件压力的影响极小，但对板 式无砟轨道各部件及路基受力有较大影响，轨道板与底座纵连，可以大大降低轨道板和底座的振动和动应力， 无砟轨道动力特性总体较为优良。 关键词：板式无砟轨道；路基；车辆；耦合；振动特性 中图分类号：U213．244文献标识码：A 我国新建及在建高速客运专线广泛采用板式无 车俸 砟轨道，如京津城际高速铁路、京沪高速铁路、哈 大客运专线等。国内[1。8]国外睁12]虽对列车高速运 w{ ÷％ 龟+ }一 行时板式无砟轨道振动特性有过一些研究，但对板 I 构架 构集 式无砟轨道纵向连接方式对列车一板式无砟轨道一 路基系统振动特性的影响，特别是动应力特性影响 则缺乏研究。为此，本文首先建立了考虑纵向连接 方式的列车一板式无砟轨道一路基通用时变耦合动 图1车辆垂向振动模型 力学模型，用Matlab编制了相应的计算程序，并 用所编制的计算程序，对在随机不平顺激扰下，板 f＆分别为一系和二系的阻尼。 式无砟轨道纵向连接方式对列车一板式无砟轨道一 1．2板式无砟轨道动力模型 路基系统振动特性影响进行了较详细研究。 钢轨、轨道板、底座、轨道板之间连接单元、 底座之间连接单元均以梁单元模拟，扣件、CA砂 1列车一板式无砟轨道一路基系统动 浆及路基均以线性弹簧一阻尼单元模拟，如图2所 力学模型 示。纵向连接单元刚度取值很小时，则可模拟I型 板式无砟轨道结构；纵向连接单元刚度取值与连接 1．1机车车辆模型 的轨道板或底座刚度一致时，则可模拟Ⅱ型板式无 与列车竖向振动相关的自由度包括车体及构架 砟轨道结构。 的沉浮、点头以及轮对的沉浮，即每辆车有10个 1．3轨道不平顺模型及其数值模拟 自由度，如图l所示。对于1列车则有10m个自 在正常情况下，无砟轨道不平顺组成成分十分 由度，其中m为机车车辆的总数。 复杂，含有各种波长，但有一定的统计特征，即随 图中：忌s·，志S2分别为一系和二系的刚度；cSl，机不平顺。 收稿日期：2008—12—20；修订日期：2009一06—18 基金项目：中国博士后基金资助项目(20070410769) 作者简介：徐庆元(1972一)，男，湖北武汉人。副教授，博士后。 万方数据 第l期 无砟轨道纵向连接形式对列车一板式无砟轨道一路基系统振动特性影响