系杆拱桥吊杆疲劳的影响因素 Influence Factors on Fatigue of Hangers of Tied Arch Bridges.pdfVIP

公路2007年12月第12期 HIGHWAYDec．2007No．12 文章编号：0451一0712(2007)12一0038一07中图分类号：U441．4 文献标识码：B 系杆拱桥吊杆疲劳的影响因素 姚 翔 (辽宁省交通勘测设计院沈阳市110005) 摘要：通过参数分析，对影响下承式系杆拱桥吊杆疲劳的直接因素，如吊杆的位置、吊杆的间距、边吊杆至 拱脚的距离、吊杆截面积、吊杆的弯曲刚度、汽车冲击力等，以及一些间接因素进行了分析，并结合算例进 行了应用。 关键词：系杆拱；吊杆；疲劳；影响因素 吊杆是下承式系杆拱桥的重要构件，一旦损坏 要包括以下内容。 将导致严重后果，2001年四川宜宾南门金沙江大 (1)吊杆钢索和锚具组件的疲劳强度。 桥事故的直接原因就是吊杆的破坏。引起吊杆破损 改善材料性质，优化结构构造，是提高钢索及锚 的主要原因是腐蚀和疲劳，而且两者共同作用、相互 具抗疲劳性能的重要手段。但现在吊杆已普遍应用 影响——交变的疲劳荷载降低了防腐措施的有效 成品索，对于结构设计来说，研究如何提高材料性质 性，而腐蚀带来的强度降低更使吊杆难以承受疲劳 意义不大，本文故不做讨论。 荷载。 (2)吊杆的位置，即边吊杆、次边吊杆、中吊杆之 对于吊杆，特别是柔性吊杆，产生疲劳破坏的内 间疲劳问题的不同。 因是钢丝索的材料性质以及锚头处应力集中的程 (3)吊杆的间距。 度，这与吊杆的选材、制造和施工密切相关，本文不 (4)边吊杆至拱脚的距离。 做详细探讨。吊杆疲劳的外因主要是应力反复的循 (5)吊杆截面积。 环特征，本文由此入手，对如何从结构设计的角度减 (6)吊杆的弯曲刚度。 少疲劳破损的产生加以讨论。 (7)汽车冲击力的作用。 为了了解吊杆应力的规律，选取跨径为60m的 1吊杆的疲劳设计准则 钢管混凝土系杆拱桥分析，桥宽17．95m，其中行车 吊杆的疲劳属于变幅疲劳问题，应当采用线性 道宽15．25m，矢跨比为1／5。拱肋采用钢管混凝土， 累积损伤准则进行分析，但由于缺乏资料，一般仍采 钢管直径为900mm，厚16mm，系梁高为160cm，宽 用强度计算的荷载，在控制最大应力满足安全系数 为90cm的预应力混凝土矩形梁，拱梁刚度比为 要求的条件下，使应力幅不超过容许值。现行的《钢 1：4．77，吊杆间距为5m，采用热挤聚乙烯成品拉 结构设计规范》、《公路斜拉桥设计规范(试行)》、《公 索PES7—55，计算荷载为汽车一超20级。参数分析 路悬索桥吊索》等规范，都是采用的这一设计方法。 时只调整相关参数，其余不变。 由于内部高次超静定，不同的吊杆初始张拉力 2吊杆疲劳的直接影响因素 会使结构中的内力状态不同。为便于分析，取吊杆初 作为超静定结构，系杆拱桥的各种参数都会对 始张拉力为每根吊杆承受的恒载大小。施工方法按 吊杆的应力状态产生影响。对吊杆疲劳产生直接影 一次落架考虑。 响的因素是与吊杆直接、密切相关的因素，如吊杆自 2．1吊杆位置的影响 身的尺寸和材料特性，或是作用在吊杆上的荷载，主 下承式系杆拱桥有多个吊杆，边吊杆由于长度 收稿日期：2007一06—11 万方数据 20