西堠门大桥架梁阶段桥位台风参数及结构风振分析.pdfVIP

HIGHWAY No．1 公路2009年1月第1期 Jan．2009 文章编号：0451—0712(2009)01—0017一07中图分类号：U441．3 文献标识码：B 西堠门大桥架梁阶段 桥位台风参数及结构风振分析 徐风云1，赵有民2，沈良成2，王武刚1，陈德荣1， 喻胜刚2，郭 恒2，杨树权2 (1．浙江省舟山连岛工程建设指挥部舟山市316000；2．中交第二公路工程局) 摘要：应用西堠门大桥台风期架设钢箱梁阶段实测的桥位风参数及结构风振成果，分析研究了悬索桥设计风 参数的取值问题，及主缆和钢箱梁的风振特点。 关键词：西堠门大桥；架梁；桥位；台风；风参数；结构风振；分析 1 目的与意义 述国内外桥梁抗风研究中业已存在的问题。 特大跨桥梁上部结构施工阶段的抗风稳定性及 开展本项目研究，利用西堠门大桥在台风期架 抗风措施，是确保桥梁施工安全和质量的关键，并已 梁的机会和条件，实测桥位现场地面强风风速与桥 经成为制约工程建设的重要因素。据调查，包括西 面风速及结构物，如主缆、跨缆吊机、钢箱梁等，在相 堠门大桥在内的国内许多悬索桥、斜拉桥的设计、建 应风速下的风振变位和振动特点，进而对以下问题 设过程中，都出现了以确保安全、万无一失为理由的 进行分析研究： 过于保守的评价台风风险性的现象。究其根本原 (1)为确保西堠门大桥的架梁施工安全，做出正 因：有客观存在的强风破坏力的随机性，有桥梁抗 确的抗台风决策和措施，提供有实际依据的指导性 风理论的不精确性，更有决策者面临的后果责任追 数据； 究等。 (2)检验(或校验)风洞试验及理论计算结果的 目前桥梁抗风的主要研究方法仍是风洞试验和 准确性； 理论分析。由于桥位现场风况条件的多样性和复杂 (3)为国内外桥梁抗风研究提供宝贵的实际 性、施工过程中结构性能的可变化性、风洞试验的先 资料。 天不完善性及抗风理论研究的复杂性而带来的理论 计算结构的不精确等现象，目前桥梁抗风研究在国 2观测项目、测点布置及观测方法 内外都未得出系统的、经过实验检验的、较准确的、 2．1观测项目 成熟的研究成果。其中，最不足的是缺乏施工过程 观测项目包括以下几项： 中桥位强风风况及与之对应的结构风振动观测结 (1)根据强台风预报信息，连续观测同一风况条 果，并用以正确检验和正确评价风洞试验及理论计 件下，地面测点、南塔测点、已吊梁段桥面测点、主缆 算结论的相对正确性、合理性。这种现象已经存在 测点风速，用以评价桥位风速与高度的关系； 几十年了。 (2)同一风况条件下，观测主缆跨中、跨缆吊机 西堠门大桥是世界上跨径最大的钢箱梁悬索 位置(共4个测点)的横向、竖向振动幅值； 桥，且位于东南沿海台风多发区。为了做出在台风 (3)同一风况条件下，观测钢箱梁跨中及梁端 期架梁的决策，指挥部投入巨资开展了抗风研究，取 (共4个测点)的纵向、横向以及竖向振动幅值； 得了一定的试验分析成果，但这些成果同样存在上 (4)根据观测结果，评价监控单位和风洞试验研 收稿日期：2008—12一09 万方数据