西部沿海高速公路台山段软土路基工后沉降分析 Analysis on Settlement after Completion of Soft-soil Improved Embankment Section at Taishan of Western Coast Expressway.pdfVIP

广东公路交通 2007年第3期 总第100期 Gu锄gD0ngG曲gL舡肛loT0ng 文章编号：1671—7619(2007)03—0006—06 西部沿海高速公路台山段 软土路基工后沉降分析 冯淦清 (广东交通实业投资公司，广州510101) 摘要：以西部沿海高速公路台山段软士路基工后监铡数据为基础，采用改进型双曲线法等多种数学统计预铡方 法，系统地统计分析了台山段软土路基工后沉降的组成与发展规律。 关键词：高速公路；软基；工后沉降；分析 中圈分类号：U416．16 文献标识码：B O概述 路段。因此，工后沉降的控制问题是本公路建设 的主要难题之一。 西部沿海高速公路于2002年4月底建成通 车，其中台山段起于金星农场，止于台山市北斗 广东台山沿海高速公路有限公司对台山段的 工后沉降问题非常重视，通车后及时委托了广东 镇．全长86．5kln，沿线分布有30多km的软基路 段。这些路段软土属第四纪新近沉积物，是土质 省航盛工程公司对全线软基路段进行工后沉降监 松软、成分复杂且厚度分布不均的不良地质路段。 测，自2002年6月开始．至2005年lO月结束。根 据工程地质勘探资料，本工程沿线不仅软土分较 据第一期的监测结果，2006年再次委托航盛公司 广泛，且其厚度不均．土质松软，成分复杂，物理力 进行第二期的工后监测，第二期自2006年9月开 学性质差。淤泥、淤泥质亚粘土是区内主要的软 始，拟至2009年9月结束。 土地层。工程全线除第二标段部分及第三标段软 西部沿海高速公路台山段部分路段软土物理 土厚度较大外，其它各标段软土相对较薄。第三 力学性质很差，工后沉降问题比较突出，本次工后 监测的成果在指导运营期路面养护、工后沉降发 标段的软土处理前的含水量为50．7％一105．5％， 展规律及工后沉降组成的研究、提供软基加固设 孔隙比为1．34—2．93，塑性指数为14—24。淤泥 层顶面埋藏深度较浅，为1．O一2．5m，厚度较大，为计参考资料以及提升我省高速公路建设水平等方 面具有一定的参考价值。 lO．5一18．om；十字板平均强度为21．39kPa。其它 路段软土厚度相对较薄，如第七标段，其软土厚度 1工后监测方案 仅为5—6m。而十字板平均强度为31．84kP8。总根据软土分布、地基、涵洞和桥头处理形式、 体上，第三标段的软土性质是工程全线最差的。 路基填筑高度及施工期(包括二次超载阶段)沉降 该类型软土具有典型的珠江三角洲软土工程特 变化情况，选定若干断面进行监测。监测内容包 性，即高含水量、高压缩性、高孔隙比、低强度和低 括：(1)工后沉降监测(表面沉降和分层沉降)； 透水性，物理力学性质极差。在软基的处理上，不 (2)孔隙水压力监测；(3)侧向位移监测。其中，以 仅采用了常规处理方法，如反压护道、表层土工加 表面沉降监测为主。 筋、堆载预压、粉喷桩等，还引进了当时公路软基 1．1沉降观测点布置 处理上的新工艺技术，如真空联合堆载预压、cFc 考虑到监测资料的完整性和连续性，结合施 桩等