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高速铁路影响下的长三角城市群联系格局分析 承晨 摘要：交通网络系统对城市群空间联系有着重要作用，针对研究对象长三角城市群地域，以2008 年、2011 年、2014 年为时间断点，在整体联系度变迁下,分析不同高铁通车情形城市群之间经济 及信息联系度的强度变化及流向格局，分别判断高铁对于区域内部联系变化及城市间要素流动的 发展影响。研究结果显示，在整体连接度提升、城市间联系网络化趋势增强的同时，区域发展经 历了从上海单核集聚到整体双向流动的阶段，南京、杭州作为区域中心城市不断崛起，长三角增 长潜力重心向西北位移。同时高铁对城市的影响具有明显的区域和等级差异，大上海都市圈逐渐 强化，城市间竞争转向城市群之间的竞争；高铁对同等级内优势城市的积极作用，并且三级城市 更容易受到大城市的扩散效应，但在相对薄弱地区，高铁反而加速要素的流出导致小城市边缘化。 关键词：长江三角洲，高速铁路，要素流动，联系度，空间格局 引言 作为经济发展的重要动力因素，交通运输的历次变革都会推动城市及区域格局的演变。 2007 年以来我国高速铁路的规模和水平都产生了迅猛发展，并通过促进区域同构产业的合 [1] 理配置，加快良性互动的产业链及智力资源的形成流动 ，对沿线区域的产业结构、经济社 会可持续发展有着重要影响。 近年来国内学者也相继对高铁建设如何影响区域经济发展进行了研究。在理论研究方 [2] 面，学者认为高速铁路的运营将产生同城化效应、一体化效应和集聚效应 ；在实证研究角 度，一方面基于静态数据如人口、GDP 等经济社会指标来测度空间联系的变化度，或用可达 性、灰色预测等描述交通运输在区域发展中的影响量。区域经济联系量是用来衡量区域间经 [3] 济联系强度的指标，而引力模型是测算空间相互作用量的常用方法 。本文以长江三角洲地 区为研究对象，采用较成熟的引力模型，尝试从区域联系度的角度，在经济及信息流动层面 探究高速铁路影响下，不同阶段长三角区域空间结构及内部不同等级城市的发展变化。 1 研究方法 1.1 研究对象 目前长三角地区已经成为中国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一，本文 根据目前高铁通行线路站点，将研究对象从长三角核心地区（16 市）扩大到江浙沪二省一 市的范围内，即上海市、江苏省南京市、无锡市、徐州市、常州市、苏州市、南通市、连云 港市、淮安市、盐城市、扬州市、镇江市、泰州市、宿迁市、浙江省杭州市、宁波市、温州 市、绍兴市、湖州市、嘉兴市、金华市、衢州市、台州市、丽水市、舟山市。为便于研究高 铁对不同等级城市发展的影响，本文根据城市内部高铁站点及所通行线路，结合《长江三角 洲地区区域规划》对各市的定位，将研究对象25 个城市分为四个等级（表1-1），并预设各 空间单元以行政中心的投影点为空间节点。同时在分析长三角历年高铁运营通车的时刻表 （表1-2）后，以三年为间隔，采用2008 年、2011 年及2014 年为时间断面进行对比分析。 表1-1 研究城市等级划分 城市等级 城市 高铁站点数 高铁线路数 城市群内定位 上海市 8 3 直辖市 一级城市 南京市 6 3 省会城市 杭州市 5 3 省会城市 无锡市 5 3 第一批长三角经济协调会城市 常州市 5 3 第一批长三角经济协调会城市 二级城市 苏州市 8