项目三 配气机构及故障排除 汽车发动机构造及维修 课件 ppt.pptVIP

项目三:配气机构及故障排除 3.1实操指导 3.2相关知识 3.1实操指导 3.1.1气门组件的拆装 用于操作的气门组件如图3-1所示，是一个链传动配气机构。首先将气缸盖从发动机上拆下，将摇臂从气缸盖上拆下，取出推杆，从侧面拿出挺柱，取出凸轮轴驱动齿轮及凸轮轴。利用专用工具压缩气门弹簧，将气门锁片或锁销取出，拆下气门弹簧与气门。注意气门位置不能错放，还要防止锁片或锁销丢失。利用专用工具对气门座与气门导管进行拆装，如图3-2和图3-3所示。气门的拆装过程如图3-4所示。 3.1实操指导 3.1.2 气门间隙的检查和调整 先找到第一缸上止点，用塞尺检查气门间隙，将一定规格的塞尺插人气门摇臂与气门杆末端之间，当拖动塞尺有一定的阻力且能通过时，说明间隙较合适。进气门间隙比排气门间隙小一些，一般发动机的气门间隙按技术说明书中所规定的值调整，如果找不到技术指标，则汽油机的进气门按0.15-0.2 mm ,排气门按0.20-0.25 mm的标准进行调整;柴油机进气门按0.25-0.30 mm、排气门按0.30-0.35mm的标准进行调整。 3.1实操指导 3.1.3 气门组件的检修 1.气门的检测 气门的检测包括气门杆的弯曲、磨损和头部检测。 2.气门弹簧的检修 (1)气门弹簧自由长度检修。用游标卡尺测量气门弹簧自由长度，测量结果应符合规定，如果误差超过1.5 mm就需要更换。 (2)气门弹簧弯曲变形检修。将气门弹簧放在平台上，用宽座直角尺检查垂直度，一般垂直度误差在0.50-1.00 mm，否则应校正或更换。 (3)气门弹簧弹性检修。不同尺寸的弹簧其技术指标也不相同，要参照技术说明书，对不符合规定值的进行更换。 3.1实操指导 3.凸轮轴的检修 (1)凸轮轴的弯曲检修。凸轮轴两侧用V型铁支承，中间主轴颈用百分表触头顶住，转动凸轮轴，观察表针的摆动。现代汽油机一般弯曲超过0.15 mm，磨损量超过0.12 mm时应更换;柴油机一般弯曲超过0.20 mm，磨损量超过0.15 mm时应更换。 (2)主轴颈与凸轮轴颈磨损检查。用千分尺测量主轴颈水平与垂直方向尺寸及左右方向方尺，确定磨损量。 4.气门座的绞修与研磨 更换修复气门座与气门时，为保证气门与气门座的密封性，应先对气门座进行铰修，再对气门进行研磨。使用的工具有气门座铰刀、研磨砂。 3.1实操指导 3.1.4 配气正时安装方法及判断 所谓配气正时，就是确定曲轴与凸轮轴之间的装配位置。为了安装方便，一般发动机配气机构都在曲轴的齿轮(或链、带轮)上标有明确的安装标记，安装时只要将标记对齐即可。如果需要更换新配件，而新配件的标记出错或模糊不清，则需要对配气机构安装标记是否正确做出判断，确保安装正确，以免因误装造成零部件损坏。 3.1实操指导 3.1.5 配气机构的常见故障诊断和排除 1.气门脚响 在发动机的上方气门处，有“哒哒”响声，随转速的增加响声增大，冷车时响声较大，热车时响声减少，其响声频率比发动机转速频率低，一般为气门间隙过大，调节气门间隙到合适位置即可。 2.气门漏气 出现发动机启动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加以及异响等现象，拔出空气滤清器，在进气管处倾听有“嗤嗤”漏气声，一般为气门与气门座密封不严，先对气门座进行铰削，再与气门互研。 3.1实操指导 3.气门与气门导管间隙过大 若气门与气门导管间隙过大，则会出现排气冒黑烟、烧机油，而气缸的压力正常的情况。 4.气门弯曲 在汽车行驶过程中，如果正时皮带断裂或连杆瓦严重烧损导致间隙过大或配气正时装错，会造成活塞和气门直接冲击以致气门弯曲。主要故障表现为:气门关闭不严，回火或放炮，发动机运转无力，气缸压力下降。因此，要更换气门，如果导管也受损，则应同时更换导管。 3.1实操指导 5.正时皮带断裂或扫齿 正时皮带断裂或扫齿时的主要故障表现为:启动发动机时，马达启动有力，但高压线无电，不能启动。此时应该打开正时皮带室盖，当启动发动机启动时，可看到皮带不转动。若出现此情况，应拆下正时皮带室前端盖，更换皮带，更换完毕后启动发动机，测量气缸压力，如果发现有气缸压力不足的现象，则要说明有气门被拉弯，需要更换气门。 3.2相关知识 3.2.1 配气机构的结构组成及工作原理 1.配气机构的功用与分类 1)配气机构的功用 配气机构的功用是根据发动机各缸的工作循环和着火次序适时地开启和关闭进排气门，使足量的新鲜的纯净空气(柴油机)或燃油和空气的混合气(汽油机)及时地进入气缸，并及时地将废气排出。 2)充气效率 充气效率是指新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。充气效率高，表明进入气