第2章--道路平面设计.pptVIP

卵形曲线 5、凸型 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 组成：直线 + 缓和曲线1 + 缓和曲线2 + 直线 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 6、复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 应用：受到地形或其他特殊限制；立交匝道 7、C型 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。其连接处的曲率为0，也就是R=∞，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 应用：受到地形或其他特殊限制 三、回头曲线的设置 回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。 回头曲线一般是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。 §7 道路平面设计成果 一、道路平面设计成果组成 （1）直线、曲线及转角一览表 （2）道路平面设计图 （3）中桩逐桩坐标表 （4）交叉口设计图（对复杂路口） （5）交叉口竖向设计图（对主要路口） 二、平面设计的主要成果简介 （1）直线、曲线及转角一览表 反映了设计者对路线平面定线的成果，也是路线计算和绘制平面图的依据，是施工时恢复路线的主要依据之一。 例图： （2）道路平面设计图 平面图上要绘出： 平面图定义： 习题 * 平面线型的三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 * 《标准》第 * 公路半径的选用方法不讲了。 * 半径取整数的方法不讲。 * * * * * * * * * * * Lc的计算式不介绍。 * 下面两张图为加宽设在直线缓和段。 * 本图为加宽设在直线缓和段。 * 二、三、四级路，因为上下行车道没有分开，所以要满足会车视距 * 紧急停车带尺寸有问题。再查。 Lc ib 绕路面内边缘线旋转 ig ig 绕路面中线旋转 Lc ig ig ——超高旋转轴到行车道外侧路面边缘之间的宽度，（m）； ——超高横坡度与原路面横坡度的代数差，（%） ——超高渐变率（也称“附加纵坡”）是指设超高后的外侧 路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 可查表。 绕边轴 b——路面宽度 具体： 绕中轴 二、平曲线加宽 1、弯道加宽的原因 汽车在平面曲线上行驶时，各车轮轨迹半径不同，前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小；并且在离心力作用下，车身摇摆，也需占用横向宽度。因此，对平曲线路面要加宽，称为曲线加宽。 通常，在平曲线内侧加宽。 加宽后，内侧路肩跟随内移，其宽度不变。 2、平曲线加宽标准 平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧加宽；多车道路面，可采用原中心线不变，左右两侧同时加宽。城市道路一条车道的加宽值见下表： 公路双车道路面加宽标准如下： ①路面加宽后，红线宽度不变，但相应减少人行道宽度；②不占用人行道宽度，但红线或人行道边线也应相应加宽外移。 加宽方案： 3、加宽缓和段 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度，过渡到曲线上加宽后的宽度，需要设置的渐变段。 （1）加宽缓和段长度 其所需长度取决于二个方面： a）加宽渐变率不大于1：15～1：30，且长度不小于10米； b）加宽缓和段长度通常与缓和曲线，或超高缓和段长度取值相同； 加宽缓和段Lc 返回 ZH HY YH HZ ZH HY YH HZ 未加宽的路面边缘 加宽后的路面边缘 bj Lj bjx Lx 未加宽的路面边缘 加宽后的路面边缘 bj Lj lj 消除突变点前 用切线法 消除突变点后 （2）加宽过渡方式 a）比例过渡。 ZY ZY b）高次抛物线过渡。适用于高等级公路（高速、一级）、城市快速路、有景观要求的主干路。 未加宽的路面边缘 加宽后的路面边缘 bjx ZY 插入二次抛物线过渡 实际运用时，城市道路常常不设加宽，尤其是城市街道较少看到加宽。原因是： 后续跟进措施： 采用较大半径 快速路、郊区路、双车道急弯路、回头弯应设加宽 沿一条路宽度不一致时，红线管理难度大 多车道路面可以适当调剂车辆 机非混行时，路面有富裕宽度 工程中，达到设置要求的平曲线，常常不设加宽，但做2%的超高。 四、关于三种缓和段长度的统一问题 缓和曲线、超高缓和段、加宽缓和段长度按下列规则取值： （1）缓和曲线取值应从规定值、超高缓和段和加宽缓和段这三个各自所需值中选取大者； （2）超高、加宽、缓和曲线都