现代汽车技术ppt课件.ppt

两种形式实现: 凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程； 气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。 ETS（Electronic Traction Support）电子循迹支援系统，是一组四轮控制的电子循迹辅助系统，当一或多轮出现偏滑现象时， 此系统会发出指令限制打滑的现象，前后轮切换时机有所不同，以达最佳状况。 。　　　　　　　 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。 四通道ABS 四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。　　 三通道系统 双通道ABS在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。 双通道ABS 所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器。 单通道ABS ABS的工作过程 轮速传感器 式　　　　　　 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 　　　 轮速传感器的安装 液压调节装置 根据制动压力装置与制动助力器的结构关系，分为分离式、组合式和整体式。 液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀（2/2电磁阀）。）。　　回流泵：回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。 　　储压器：储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。 　　阻尼器：阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅值，使噪声减少。 电磁阀控制三种状态：　　　加 压：进油阀开，出油阀关　　　减 压：进油阀关，出油阀开　　　保 压：进油阀关，出油阀关 电磁阀 电子控制单元 　　安全保障　　主要是对系统的工作状态进行监视并作出检测和诊断，当发现存在影响系统正常工作的故障时，作出相应的响应。 　　模式选择 　　根据汽车的参考速度、车轮速度以及系统的故障决定是否进入ABS工作状态。　　分析子程序 　　将计算的车轮运动特性与参考车速比较决定如何调用电磁阀的控制命令，门限值的设定、控制逻辑的选择都是在此模块中实现。 电子控制助力器是自动施加制动力的一种制动系统。自动制动力上升速度很快，大大提高了安全性。 1.电子控制助力器 （七）汽车制动新技术 2.智能制动控制系统 智能制动控制系统把助力、防抱制动、牵引力控制以及踏板力感控制等功能综合到一个组件中，只需要一个控制单元，且带有冗余电气或液压备用系统。无论车辆负荷和刹车片磨损处于什么状况，这种设计都能保证均衡的制动效果。 　　 为了满足动力性或经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间实现最佳匹配。在保持被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制与速比控制是相互影响的，这就使CVT的控制变得复杂。 速比控制 一般由传感器检测系统运动的状态信号,反馈到电控单元ECU,然后由ECU发出指令给执行机构主动力发生器，构成闭环控制。通常采用电液伺服液压缸作为主动力发生器，它由外部油源提供能量。力发生器产生主动控制力作用于振动系统，自动改变弹簧刚度和减振器阻尼特性参数。 主动悬架除了控制振动还可以控制汽车的姿态和高度。 1.主动悬架 （二）电子控制悬架系统 3.车高控制 车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制，当判定“车高低了”则向气室充气，当判定“车高高了”，则放气，高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。 车高控制的空气弹簧悬架 车高控制的油气悬架 车高控制的油气弹簧由高度控制阀进行控制，当某一个车轴或车轮的载荷增大时，判定“车高低了”，则向油缸充油；当判定了“车高高了”则放油。高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定