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运营组织 客流预测 应按规定的设计年限进行客流预测，并按客流预测结果确定建设项目的规摸。 应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析，确定每条线路各设计年限的客流预测结果推荐值。 客流预测应以城市总体规划、城市综合交通规划以及线路两侧的分区规划为依据，确定各设计年限的出行总量，论证轨道交通在城市公共交通中分担的比例，提出远景线网全日分担客流总量的规划目标，对各线客流进行总体分配和总量控制。 每条线路的客流预测应按初期、近期、远期设计年限，对相应的建成范围分别测试；当一条线路分期建设、分段运营时，后期建设的设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，由此推定初、近、远期的设计年限，并对全线客流重新预测。 预测成果应包括如下内容： 1 线网客流：预测线网规划远景年及近期建设规划年的各条线路的全日客流总量和客流强度； 高峰小时的客流总量以及占全日客流的比例；并对各条线路的客流进行分配与平衡，做好客流总量控制。 2 全线客流：包括全日客流量、各小时段的客流量及其占全日客流的比例；全日和高峰小时的平均运距及平均负荷强度；全日的各级运距的乘客量；早、晚高峰站间断面流量；高峰小时方向不均衡系数。 3 车站客流：包括全日、高峰小时的各车站上下行的乘降客流、相应的超高峰系数；具有突发客流的特殊车站，应给予必要提示和估计。 4 客流O D：包括全日、高峰小时的各车站站间OD表；对于跨越不同区域的线路、应进行各区域间的大区或中区OD客流预测，做好客流特征分析。 5 换乘客流：包括全日和高峰时段的各换乘车站的各方向换乘客流量；换乘总客流量及占车站总客流量的比重。 6 出入口分向客流：包括各个车站出入口高峰时段的分担客流。 7 客流特征分析：绘制客流年递增曲线，并根据各年限不同的情况，对不同影响因素的变化进行敏感性分析，确定初、近、远期客流数值的可能变化区间，并进行客流特征和风险评价，合理确定需求规模，指导运营组织，评价经济效益。 速度目标 2.2.1 列车全程运行的旅行速度应根据《城市综合交通规划》确定的交通目标，结合《城市轨道交通线网规划》中确定的各线路功能，确定线路应具备的旅行速度目标。并根据线路平纵断面、车辆的牵引特性资料，按各区间列车的牵引计算时分和各车站停站时分的总和确定（不包括起讫点站的停站和折返时间）。一般不应低于35km/h。 2.2.2 对超长线路、站距较大的快车线和郊区线，其旅行速度不宜小于列车设计最高时速的50％。 2.2.3 对于平面小半径曲线地段运营按规定限速V（km/h）运行，其值按下列公式计算： V＝3.916 R1/2 (2.2.3) 式中 R－曲线半径（m）; 当h＝120mm，h0＝61mm(未被平衡横向加速度0.4m/s2)，曲线限速值参照表2.2.3执行。 表2.2.3 曲线限速值 R（m） 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 700 V（km/h） 48 55 62 68 73 78 83 87 92 96 103 2.2.4 列车进站或通过运行时，最高速度不应超过55km/h。 系统运输能力 2.3.1 每条线路的系统设计运能应与各设计年限客流预测的需求相适应，对客流特征进行定性、定量分析，确定该条线路的设计运能，并应大于设计客流量。 2.3.2 线路单向输送能力，应按照各设计年限、高峰小时开行的列车编组、定员人数、列车对数进行计算： P= Q · N列 （2.3.2） 式中 P——单向输送能力 (人/小时)； Q——每列车的定员人数 (人/列车)； N列——高峰小时列车对数 (对/小时)。 2.3.3 运行组织应进行方案比选和列车满载率计算，做好运营成本和效益分析。 2.3.4 折返站配线的折返能力、支线或车辆出入线接轨站的通过能力，应与正线设计行车密度相匹配，并留有10%～15%的储备量。 2.3.5 根据确定的运输能力，应配备足够的车辆、人员及其它设施。 行车组织 Ⅰ 运行规则 2.4.1 北京城市轨道交通列车运行为双线线路，右侧行车制。南北向线路以由南向北运行为上行方向，反之为下行方向。东西向线路以由西向东运行为上行方向，反之为下行方向。环状线路应以大环（外环）为上行方向；小环（内环）为下行方向。 2.4.2 每条线路宜独立运行，根据全线客流断面不均匀情况，可以组织部分区段折返运行； 在线路运能有足够余量的地段可以组织与其他线路共线运行。 Ⅱ 全日行车计划 2.4.3 全日各小时段的列车运行计划应按分时段客流预测安排，并按满足规定的列车运行密度和服务水平，核算列车满载率。 Ⅲ 列车编组与运行间隔 2.4.4 列车编组长