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2015年夏季换季教育试题 姓名： 机队： 得分： 1、图中的雷暴处在什么阶段？（ B ） A. 积云阶段 B. 成熟阶段 C. 消散阶段 2、图中是什么云？（ B ） A. 滚轴云 B. 滩云 C. 砧状云 3、图中是什么云？（ B ） A. 滚轴云 B. 滩云 C. 砧状云 4、即使在云的外部，距强雷暴云顶上千米左右（数千英尺）或者横向距云体公里外仍然可能遇到切变及湍流。此外，在距砧状云公里甚至更远的地方都可能会遇到晴空颠簸。 中心向各个方向扩散。雷暴云中存在降水但未落到地面形成的雨幡，意味着可能存在微下击暴流。 B. 错误 6、绕飞雷雨错误是说法是（ D ）。 A. 雷暴压境时，不要朝向雷暴起飞或着陆。阵风锋引起的低空湍流可导致飞机失控。即使能清楚地看到雷暴云的另一侧，也不要在雷暴云下方飞过。雷暴云下的湍流和风切变会造成极大的危害。不要在雷暴的砧状云下方飞过。该处存在严重的晴空颠簸。目视来判断雷暴内部的湍流。云顶高度达到或超过10000米（约33,000英尺）的雷暴是极度危险的。不要认为ATC会主动为绕飞雷暴提供雷达引导或者偏航误入雷暴的应对措施应注视仪表，向外看会发生由闪电导致的短时失明。 不要随意改变推力设置，应保持推荐的颠簸速度。 应保持稳定的姿态，允许高度和速度波动。 进入雷暴，不建议回转，直线穿越通常是减少滞留雷暴时间的最佳选择。转弯会增加飞机的负荷。如无法避免进入雷暴，进入雷暴前 A. 系紧安全带和肩带（如安装），固定所有松散物品。为避免严重积冰，应选择低于冻结层的高度或在温度低于-15以上的高度穿越雷暴。 确保接通皮托管加温、汽化器加温或喷气发动机防冰，防止发动机失效或失去空速指示的发生。应将驾驶舱的灯光调至最亮，避免闪电造成的短时失明。 自动驾驶仪接通时，应解除高度保持模式及速度保持模式。高度和速度自动控制会增加飞机的机动，增大机身结构的负荷。 A. 羽毛状云 B. 人字形云 C. 波形云 10、图中是什么云？（ B ） A. 羽毛状云 B. 人字形云 C. 波形云 11、研究显示大约的雷雨会产生微下击暴流。即使在飞机性能能力范围内的风切变也有可能导致事故。微下击暴流不仅产生于强降水条件下，也能在伴随着少量降水的对流云周围产生。应避免在有雨幡存在的对流云下飞行。在微下击暴流开始接触地面的5分钟内，风速会持续保持或增加俯仰姿态并允许低于正常空速通过俯仰姿态来控制速度遭遇风切变时，即使存在擦机尾风险，飞行员在低于VR时抬轮至起飞姿态，从而在可用跑道内离地。逐渐增强的顺风（或逐渐减小的顶风）切变将指示空速并飞机性能飞机将以速度。 减小降低低头增加垂直风存在于所有微下击暴流中，且强度随高度而。上升风切变。甚至不太强烈的风切变也曾造成不可挽回的事故。通常微下击暴流会在分钟内消散，因此延迟起飞或等待是上策。10-20 C. 5-10 19、针对机场附近300米（1000英尺）以下的飞行运行， B. 强烈降水（可见强降水或雷达显示的强降水区域，红色回波区域，反射波衰减造成的阴影区域） C. IAS变化量15kts或以上 D. LLAWS探测风的变化量20kts或以上 E. 以上全部 20、（多选题）风切变起飞预防措施有（ ABCDE ）。 A. 使用最大起飞推力 使用最长的合适跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑使用增大抬轮速度 不要使用速度基准模式的飞行指引不晚于1000英尺AGL建立稳定进近 要谨慎减小推力 使用最合适的跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑增大进近速度 权衡使用自动飞行系统 /进近阶段，指示空速 ±15节；垂直升降率 ±500 英尺/分钟；俯仰姿态 ±5° B. 进近阶段，下滑道指示偏差 ±1个点；较长时间推力不正常 C. 以上全部 23、飞行员报告风切变需要包含的信息有（ F ）。 A. 飞行员主观感受到的风切变强度 B. 机型 C. 遭遇风切变的高度 D. 飞行阶段（起飞、进近、滑跑等） E. 如果可能，报告空速变化程度 F. 以上全部 24、起飞离地后/进近阶段遭遇风切变的操作技术使用最大推力（除非有性能限制） 调整俯仰至少15° 为保持上升轨迹，可增加俯仰至更高 保持现有构型V1可能无效，中断起飞的决断有可能导致飞机冲出跑道。 C. 离地能量与空速有关，中断起飞与地速有关。 D. 以上没有错误 26、在严重的风切变中，可能无法达到VR，也无法安全中断起飞。在这种情况下，必须在距跑道末端（ A ）前开始抬轮。 A. 600米 B. 400米 C. 200米 27、运输类飞机一般可在VR之前5到10节抬轮。（ A ） A. 正确 B. 错误 28、ICAO将每30米（