沈阳至大连补充初步设计原则(定稿).docVIP

哈尔滨至大连上海新建客运专线工程 沈阳至大连段 初步设计 桥涵补充设计原则 编 写： 林兆宗 复 核： 孙宗磊 处总工程师： 苏 伟 项目总工程师：张西泽 二O O六 年六月 目 录 一、 任务依据 1 二、 设计范围及设计阶段 2 （一）设计范围 2 （二）主要工程内容： 2 （三）设计阶段 2 三、 主要技术条件和主要技术标准 2 （一）客运专线正线主要技术条件 2 （二）其他线路的主要技术标准 3 四、 有关线路设计标准 3 五、 桥涵一般设计原则 8 （一）设计规范及标准 8 （二）采用洪水频率 9 （三）建筑限界 9 六、 桥涵设计的原则 9 （一）、客运正线 v≥350km/h 9 （二）设计时速小于200km/h段 11 （三） 公路上跨桥的设计原则 12 （四） 特殊地区桥涵设计原则 12 七、 关于环境保护的要求： 16 7．桥梁外型尽量与周围的环境相协调。 16 八、工程名称 16 九、编号 16 十、资料统一标准 16 十一、工程数量计算与汇总 16 按概算段落及编制原则统计工程数量 16 新定额表中绝对不能删、插行和列，新增项目在最后统一放置。 16 十二、CAD制图要求 16  任务依据 （一）(2006)院计技第070号 “技术作业表”。 （二）铁道部计划安排。 设计范围及设计阶段 （一）设计范围 大连至沈阳段客运专线和引入大连、沈阳枢纽相关工程；DK0+000～DK439+424.80 （二）主要工程内容： 1．正线：沈阳（含）至大连（含）段客运专线和引入大连、沈阳枢纽相关工程；K0+681.9~ DK439+424.80，正线全长约425.521km。 ２．相关工程： ①.大连枢纽： ②.沈阳枢纽：相关线路。 ③.沟海联络线： （三）设计阶段 初步设计 主要技术条件和主要技术标准 （一）客运专线正线主要技术条件 1．铁路等级：客运专线 2．速度目标值：350km/h。跨线列车的速度为200km及以上。 3．正线数目：双线。 4．最小曲线半径：一般为9000m，困难条件下7000m 引入枢纽减、加速地段的客运专线正线，可采用与行车速度相适应的平面标准；利用既有铁路地段，采用不低于既有铁路提速规划相应速度目标值的平面标准。 5．线间距：5.0m。 位于大型车站两端减、加速地段地段及相关线线间距见相关专业上序资料。 正线与跨线列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车速度、技术要求和相邻线路的高程关系，考虑设备及建筑物和作业通道等技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。 正线与既有铁路并行地段不应小于5.3m。有接触网杆柱等设备时，结合有关技术条件确定。 6．最大坡度：12‰，局部地段不大于20‰ 7．牵引种类到发线有效长度700m 10．列车运行控制方式行车调度指挥方式m) 双 线(m) 路 堤 路 堑 路 堤 路 堑 路基宽度 8.6 8.6 13.6 13.6 曲线地段路基面加宽(m) 曲 线 半 径 路基外侧加宽值 14000～11000 0.3 11000以下～7000以上 0.4 7000～5500 0.5 （2）、引入枢纽V＜200km/h地段 根据不同设计速度（见行车专业资料），采用相应的路基面宽度和加宽值。 断面形式 见附页一 （3）、既有线改建路基面宽度及加宽值（考虑大机养路） 路基面宽度 线别 单 线(m) 双 线(m) 非渗水土 渗水土、岩石 非渗水土 渗水土、岩石 路堤 路堑 路堑 路堤 路堑 路堑 哈大线、沈山线、沈皇联络线、 7.8 7.7 7.7 12.0 11.7 11.7 沟海线 7.8 7.7 7.7 12.2 11.8 11.8 出入段线及其它各线 7.5 7.7 7.7 11.7 11.7 11.7 哈大线、沈山线、出入段线、其它各线曲线加宽值 曲线半径R （m） 路基面外侧加宽值（m） R800 0.5 800≤R1200 0.4 1200≤R1600 0.3 1600≤R5000 0.2 R≥5000 0.1 沟海线曲线加宽值 曲线半径R （m） 路基面外侧加宽值（m） 1600≤R≤2000 0.4 2000R3000 0.3 3000≤R10000 0.2 R≥10000 0.1 （4）、沟海联络线 设计速度 单 线 双 线 路 堤 路 堑 路 堤 土质路堑 硬质岩石路堑 200km/h 7.7 7.7 12.1 12.1 12.3 曲线地段路基面加宽(m) 曲 线 半 径 路